Pagpili ng de-koryenteng motor
Mga kondisyon para sa pagpili ng isang de-koryenteng motor
Ang pagpili ng isa sa mga uri ng catalog ng mga de-koryenteng motor ay itinuturing na tama kung ang mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan:
a) ang pinaka kumpletong sulat ng motor na de koryente sa gumaganang makina (drive) sa mga tuntunin ng mga mekanikal na katangian. Nangangahulugan ito na ang de-koryenteng motor ay dapat magkaroon ng tulad ng isang mekanikal na katangian na maaari itong magbigay ng drive na may mga kinakailangang halaga ng bilis at acceleration kapwa sa panahon ng operasyon at sa pagsisimula;
b) maximum na paggamit ng kapangyarihan ng de-koryenteng motor sa panahon ng operasyon. Ang temperatura ng lahat ng mga aktibong bahagi ng de-koryenteng motor sa pinakamalubhang mga mode ng pagpapatakbo ay dapat na mas malapit hangga't maaari sa temperatura ng pag-init na tinutukoy ng mga pamantayan, ngunit hindi lalampas dito;
c) pagiging tugma ng de-koryenteng motor sa drive at mga kondisyon sa kapaligiran sa mga tuntunin ng disenyo;
d) pagsunod ng de-koryenteng motor sa mga parameter ng network ng kapangyarihan nito.
a) ang pangalan at uri ng mekanismo;
b) ang maximum na kapangyarihan ng drive shaft ng mekanismo, kung ang mode ng operasyon ay tuloy-tuloy at ang pagkarga ay pare-pareho, at sa iba pang mga kaso - mga graph ng mga pagbabago sa kapangyarihan o sandali ng paglaban bilang isang function ng oras;
c) ang bilis ng pag-ikot ng drive shaft ng mekanismo;
d) ang paraan ng artikulasyon ng mekanismo na may baras ng de-koryenteng motor (sa pagkakaroon ng mga gears, ang uri ng paghahatid at ang ratio ng paghahatid ay ipinahiwatig);
e) ang magnitude ng paunang metalikang kuwintas na dapat ibigay ng de-koryenteng motor sa drive shaft ng mekanismo;
(f) ang mga limitasyon ng kontrol ng bilis ng mekanismo ng pagmamaneho, na nagpapakita ng itaas at mas mababang mga halaga ng bilis at ang kaukulang mga halaga ng kapangyarihan at metalikang kuwintas;
(g) ang kalikasan at kalidad (kinis, gradasyon) ng kinakailangang kontrol sa bilis;
(h) dalas ng pagsisimula o pagpasok sa pagmamaneho sa loob ng isang oras; i) mga katangian ng kapaligiran.
Ang pagpili ng isang de-koryenteng motor batay sa pagsasaalang-alang sa lahat ng mga kondisyon ay isinasagawa ayon sa data ng katalogo.
Para sa malawakang mekanismo, ang pagpili ng isang de-koryenteng motor ay lubos na pinasimple dahil sa data na nakapaloob sa may-katuturang impormasyon ng mga tagagawa, at bumababa sa pagtukoy ng uri ng de-koryenteng motor na may kaugnayan sa mga parameter ng network at ang kalikasan ng kapaligiran .
Pagpili ng mga de-kuryenteng motor sa pamamagitan ng kapangyarihan
a) ayon sa nominal na mode ng operasyon;
b) sa pamamagitan ng mga pagbabago sa dami ng enerhiya na natupok.
Ang mga sumusunod na operating mode ay nakikilala:
a) mahaba (mahaba), kapag ang panahon ng pagtatrabaho ay napakatagal na pag-init ng de-koryenteng motor umabot sa matatag na halaga nito (halimbawa, para sa mga bomba, conveyor belt, tagahanga, atbp.);
b) panandalian, kapag ang tagal ng panahon ng pagpapatakbo ay hindi sapat para maabot ng de-koryenteng motor ang temperatura ng pag-init na naaayon sa ibinigay na pagkarga, at ang mga panahon ng pagsara, sa kabaligtaran, ay sapat upang palamig ang de-koryenteng motor sa temperatura ng kapaligiran . Ang mga de-kuryenteng motor na may iba't ibang uri ng mga mekanismo ay maaaring gumana sa mode na ito;
c) na may mga pagkagambala - na may kamag-anak na siklo ng tungkulin na 15, 25, 40 at 60% na may tagal ng isang cycle na hindi hihigit sa 10 minuto (halimbawa, para sa mga crane, ilang mga metal-cutting machine, single-station welding engine-generators, atbp.).
Depende sa mga pagbabago sa halaga ng pagkonsumo ng enerhiya, ang mga sumusunod na kaso ay naiiba:
a) pare-pareho ang pagkarga kapag ang dami ng kuryente na natupok sa panahon ng operasyon ay pare-pareho o may bahagyang paglihis mula sa average na halaga, tulad ng para sa mga centrifugal pump, fan, constant air flow compressor, atbp.;
b) variable load, kapag ang dami ng kuryenteng natupok ay nagbabago sa pana-panahon, tulad ng para sa mga excavator, crane, ilang metal-cutting machine, atbp.;
c) pulsating load kapag patuloy na nagbabago ang dami ng kuryenteng natupok, tulad ng mga reciprocating pump, jaw crusher, screen, atbp.
Ang lakas ng makina ay dapat matugunan ang tatlong kundisyon:
b) sapat na kapasidad ng labis na karga;
c) sapat na panimulang metalikang kuwintas.
Ang lahat ng mga de-koryenteng motor ay inuri sa dalawang pangunahing grupo:
a) para sa pangmatagalang trabaho (nang walang limitasyon sa tagal ng pagsasama);
b) para sa pasulput-sulpot na operasyon na may mga oras ng paglipat ng 15, 25, 40 at 60%.
Para sa unang grupo, ang mga katalogo at pasaporte ay nagpapakita ng tuluy-tuloy na kapangyarihan na maaaring bumuo ng de-koryenteng motor sa loob ng hindi tiyak na mahabang panahon, para sa pangalawang pangkat - ang kapangyarihan na maaaring mabuo ng de-koryenteng motor, na gumagana nang paulit-ulit para sa isang di-makatwirang mahabang panahon na may tiyak na pagliko -sa-tagal.
Ang wastong napili sa lahat ng mga kaso ay itinuturing na tulad ng isang de-koryenteng motor, na, nagtatrabaho kasama ang pagkarga ayon sa iskedyul na tinutukoy ng gumaganang makina, ay umabot sa buong pinahihintulutang pag-init ng lahat ng mga bahagi nito. Ang pagpili ng mga de-kuryenteng motor na may tinatawag na Ang "Power reserve", batay sa pinakamalaking posibleng load ayon sa iskedyul, ay humahantong sa underutilization ng de-koryenteng motor, at samakatuwid ay sa pagtaas ng mga gastos sa kapital at mga gastos sa pagpapatakbo dahil sa pinababang mga kadahilanan ng kuryente at kahusayan.
Ang labis na pagtaas sa lakas ng makina ay maaari ring humantong sa mga jerks sa panahon ng acceleration.
Kung ang de-koryenteng motor ay dapat gumana nang mahabang panahon na may pare-pareho o bahagyang pagbabago ng pagkarga, kung gayon ang pagtukoy ng kapangyarihan nito ay hindi mahirap at isinasagawa ayon sa mga pormula na kadalasang kinabibilangan ng mga empirical coefficient.
Mas mahirap piliin ang kapangyarihan ng mga de-koryenteng motor sa ibang mga mode ng operasyon.
Ang panandaliang pag-load ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga panahon ng pagsasama ay maikli, at ang mga pahinga ay sapat para sa kumpletong paglamig ng de-koryenteng motor. Sa kasong ito, ipinapalagay na ang pagkarga sa de-koryenteng motor sa mga panahon ng paglipat ay nananatiling pare-pareho o halos pare-pareho.
Upang magamit nang tama ang de-koryenteng motor para sa pagpainit sa mode na ito, kinakailangang piliin ito upang ang tuluy-tuloy na kapangyarihan nito (ipinahiwatig sa mga katalogo) ay mas mababa kaysa sa kapangyarihan na naaayon sa panandaliang pagkarga, i.e. ang de-koryenteng motor ay may thermal overload sa mga panahon ng panandaliang operasyon nito.
Kung ang mga panahon ng pagpapatakbo ng de-koryenteng motor ay makabuluhang mas mababa kaysa sa oras na kinakailangan para sa kumpletong pag-init nito, ngunit ang mga pag-pause sa pagitan ng mga panahon ng paglipat ay makabuluhang mas maikli kaysa sa oras ng kumpletong paglamig, pagkatapos ay mayroong paulit-ulit na panandaliang pag-load.
Sa pagsasagawa, dalawang uri ng naturang gawain ang dapat makilala:
a) ang pagkarga sa panahon ng operasyon ay pare-pareho sa magnitude, at samakatuwid ang graph nito ay inilalarawan ng mga parihaba na nagpapalit-palit ng mga paghinto;
b) ang pagkarga sa panahon ng pagtatrabaho ay nagbabago ayon sa isang mas o hindi gaanong kumplikadong batas.
Sa parehong mga kaso, ang problema sa pagpili ng isang de-koryenteng motor sa mga tuntunin ng kapangyarihan ay maaaring malutas sa parehong analytically at graphically. Ang parehong mga pamamaraan ay medyo kumplikado, kaya ang isang pinasimple na pamamaraan ng katumbas na magnitude ay inirerekomenda, na kinabibilangan ng tatlong mga pamamaraan:
a) rms kasalukuyang;
b) ugat ibig sabihin parisukat na kapangyarihan;
(c) root mean square moment.
Sinusuri ang mekanikal na overload na kapasidad ng de-koryenteng motor
Matapos piliin ang kapangyarihan ng de-koryenteng motor ayon sa mga kondisyon ng pag-init, kinakailangang suriin ang kakayahan ng mekanikal na labis na karga ng de-koryenteng motor, iyon ay, siguraduhin na ang maximum na metalikang kuwintas ng pagkarga ayon sa iskedyul sa panahon ng operasyon at ang panimulang metalikang kuwintas ay hindi lumampas sa pinakamataas na sandali ng halaga ng torque ayon sa catalog.
Sa mga asynchronous at synchronous na de-koryenteng motor, ang halaga ng pinahihintulutang mekanikal na labis na karga ay natutukoy sa pamamagitan ng kanilang pagbaligtad na electromagnetic na sandali, kapag naabot kung saan huminto ang mga de-koryenteng motor na ito.
Ang produkto ng pinakamataas na torque na may paggalang sa rating ay dapat na 1.8 para sa tatlong-phase na asynchronous na motor na may mga slip ring at hindi bababa sa 1.65 para sa parehong squirrel-cage motor. Ang multiple ng maximum na torque ng isang kasabay na de-koryenteng motor ay dapat ding hindi bababa sa 1.65 sa rate na boltahe, dalas at kasalukuyang paggulo, na may power factor na 0.9 (sa nangungunang kasalukuyang).
Sa praktikal, ang mga asynchronous at synchronous na de-koryenteng motor ay may mekanikal na labis na kapasidad na hanggang 2-2.5, at sa ilang mga espesyal na de-koryenteng motor ang halagang ito ay tumataas sa 3-3.5.
Ang pinahihintulutang labis na karga ng mga DC motor ay tinutukoy ng mga kondisyon ng pagpapatakbo at ayon sa GOST ay mula 2 hanggang 4 bawat metalikang kuwintas, ang mas mababang limitasyon ay nalalapat sa mga de-koryenteng motor na may parallel na paggulo, at ang itaas na limitasyon sa mga de-koryenteng motor na may serye ng paggulo.
Kung ang mga network ng supply at pamamahagi ay sensitibo sa pagkarga, dapat suriin ang kapasidad ng mekanikal na labis na karga, na isinasaalang-alang ang mga pagkalugi ng boltahe sa mga network.
Para sa asynchronous short-circuit at synchronous electric motors, ang panimulang torque multiple ay dapat na hindi bababa sa 0.9 (na may kaugnayan sa nominal).
Sa katunayan, ang paunang torque multiplier sa double-squirrel-cell at deep-groove electric motors ay mas mataas at umabot sa 2-2.4.
Kapag pumipili ng kapangyarihan ng de-koryenteng motor, dapat itong isaalang-alang na ang dalas ng paglipat ay nakakaapekto sa pag-init ng mga de-koryenteng motor.Ang pinahihintulutang dalas ng paglipat ay nakasalalay sa normal na slip, ang metalikang kuwintas ng rotor flywheel at ang dalas ng inrush na kasalukuyang.
Ang mga asynchronous na de-koryenteng motor ng mga normal na uri ay hindi pinapayagan ang isang load mula 400 hanggang 1000, at ang mga de-koryenteng motor na may pagtaas ng slip - mula 1100 hanggang 2700 ay nagsisimula bawat oras. Kapag nagsisimula sa ilalim ng pagkarga, ang pinahihintulutang bilang ng mga pagsisimula ay makabuluhang nabawasan.
Ang panimulang kasalukuyang ng mga de-koryenteng motor na may rotor ng squirrel-cage ay malaki, at ang sitwasyong ito sa mga kondisyon ng madalas na pagsisimula at lalo na sa pagtaas ng oras ng acceleration ay mahalaga.
Hindi tulad ng mga de-koryenteng motor na may isang phase rotor, kung saan ang bahagi ng init na nabuo sa panahon ng pagsisimula ay inilabas sa rheostat, i.e. sa labas ng makina, sa mga makina ng squirrel-cage, ang lahat ng init ay inilalabas sa makina mismo, na nagiging sanhi ng pagtaas ng pag-init nito. Samakatuwid, ang pagpili ng kapangyarihan ng mga de-koryenteng motor na ito ay dapat gawin na isinasaalang-alang ang pag-init sa panahon ng maraming pagsisimula.