Capacitor braking ng mga asynchronous na motor

Pagpepreno ng kapasitor ng mga de-koryenteng motor

Ang capacitor braking ng mga low-power asynchronous na motor at pinagsamang mga paraan ng pagpepreno kasama ang paggamit nito ay naging malawakang ginagamit sa mga nakaraang taon. Sa mga tuntunin ng bilis ng pagpepreno, pagpapaikli sa distansya ng pagpepreno at pagpapabuti ng katumpakan, ang capacitor braking ay kadalasang nagbibigay ng mas mahusay na mga resulta kaysa sa iba pang mga paraan ng pagpepreno ng mga de-koryenteng motor.

Ang capacitor braking ay batay sa paggamit ng hindi pangkaraniwang bagay ng self-excitation ng isang induction machine o, mas tama, capacitive excitation ng isang induction machine, dahil ang reaktibong enerhiya na kinakailangan upang pukawin ang generator mode ay ibinibigay ng mga capacitor na konektado sa stator winding. Sa mode na ito, ang makina ay nagpapatakbo na may negatibong kamag-anak sa umiikot na magnetic field na nilikha ng mga libreng alon na nasasabik sa stator winding, sliding, pagbuo ng braking torque sa shaft. Hindi tulad ng dynamic at restorative, hindi ito nangangailangan ng pagkonsumo ng kapana-panabik na enerhiya mula sa network.

Mga capacitor braking circuit para sa mga de-kuryenteng motor

Capacitor braking ng mga asynchronous na motor

Ipinapakita ng figure ang circuit para sa pag-on ng motor sa panahon ng pagsara ng kapasitor. Ang mga capacitor ay kasama sa parallel sa stator winding, kadalasang konektado sa isang delta pattern.

Kapag ang makina ay naka-disconnect mula sa mains capacitor discharge currents Lumilikha ako magnetic fieldmababang angular na bilis ng pag-ikot. Ang makina ay pumapasok sa regenerative braking mode, ang bilis ng pag-ikot ay nabawasan sa isang halaga na naaayon sa bilis ng pag-ikot ng nasasabik na field. Sa panahon ng paglabas ng mga capacitor, isang malaking braking torque ang nangyayari, na bumababa habang bumababa ang bilis ng pag-ikot.

Sa simula ng pagpepreno, ang kinetic energy na nakaimbak ng rotor ay mabilis na nasisipsip sa isang maikling distansya ng pagpepreno. Ang paghinto ay matalim, ang mga sandali ng epekto ay umabot sa 7 Mnom. Ang pinakamataas na halaga ng kasalukuyang pagpepreno sa pinakamataas na halaga ng kapasidad ay hindi lalampas sa panimulang kasalukuyang.

Habang tumataas ang kapasidad ng mga capacitor, tumataas ang braking torque at nagpapatuloy ang braking sa mas mababang bilis. Ipinapakita ng mga pag-aaral na ang pinakamainam na halaga ng kapasidad ay nasa hanay ng 4-6 na tulog. Ang capacitor stop ay humihinto sa bilis na 30 — 40% ng rate na bilis kapag ang rotor speed ay naging katumbas ng dalas ng pag-ikot ng stator field mula sa mga libreng alon na nagmumula sa stator. Sa kasong ito, higit sa 3/4 ng kinetic energy na nakaimbak ng drive ay nasisipsip sa proseso ng pagpepreno.

Para sa isang kumpletong paghinto ng motor ayon sa scheme ng figure 1, a, kinakailangan na magkaroon ng isang sandali ng paglaban ng baras. Ang inilarawan na pamamaraan ay maihahambing sa kawalan ng mga switching device, kadalian ng pagpapanatili, pagiging maaasahan at kahusayan.

Kapag ang mga capacitor ay matatag na konektado sa parallel sa motor, tanging ang mga uri ng mga capacitor na idinisenyo para sa tuluy-tuloy na operasyon sa AC circuit ang maaaring gamitin.

Kung ang shutdown ay isinasagawa ayon sa diagram sa Figure 1 na may koneksyon ng mga capacitor pagkatapos na idiskonekta ang motor mula sa network, posible na gumamit ng mas mura at maliit na laki ng mga capacitor ng papel na metal ng mga uri ng MBGP at MBGO, na idinisenyo para sa operasyon sa Mga Scheme ng pare-pareho at pulsating kasalukuyang, pati na rin ang dry polar electrolytic capacitors (CE, KEG, atbp.).

Ang pagpepreno ng kapasitor na may mga capacitor na maluwag na konektado ayon sa delta circuit ay inirerekomenda na gamitin para sa mabilis at tumpak na pagpepreno ng mga electric drive, sa baras kung saan gumagana ang isang load torque na hindi bababa sa 25% ng rated torque ng motor.

Ang isang pinasimple na pamamaraan ay maaari ding gamitin para sa capacitor braking: single-phase capacitor switching (Larawan 1.6). Upang makuha ang parehong epekto ng pagpepreno tulad ng sa tatlong-phase capacitor switching, kinakailangan na ang capacitance ng capacitor sa isang single-phase circuit ay 2.1 beses na mas malaki kaysa sa capacitance sa bawat phase sa circuit ng Fig. 1, a. Sa kasong ito, gayunpaman, ang kapasidad sa isang single-phase circuit ay 70% lamang ng kabuuang kapasidad ng mga capacitor kapag sila ay konektado sa tatlong phase.

Ang mga pagkawala ng enerhiya sa motor sa panahon ng pagpepreno ng kapasitor ay ang pinakamaliit kumpara sa iba pang mga uri ng pagpepreno, kaya naman inirerekomenda ang mga ito para sa mga electric drive na may malaking bilang ng mga pagsisimula.

Kapag pumipili ng kagamitan, dapat tandaan na ang mga contactor sa stator circuit ay dapat na ma-rate para sa kasalukuyang dumadaloy sa mga capacitor.Upang malampasan ang kawalan ng pagpepreno ng kapasitor - ang paghinto ng pagkilos hanggang sa ganap na huminto ang motor - ginagamit ito sa kumbinasyon ng dynamic na magnetic braking.

Mga dynamic na capacitor brake circuit

Mga circuit ng capacitor-dynamic braking sa pamamagitan ng magnetic braking.

Ang dalawang pangunahing DCB circuit ay ipinapakita sa Figure 2.

Sa circuit, ang direktang kasalukuyang ay ibinibigay sa stator pagkatapos ihinto ang pagpepreno ng kapasitor. Inirerekomenda ang chain na ito para sa tumpak na pagpepreno ng drive. Ang DC power supply ay dapat gumanap bilang isang function ng path ng makina. Sa pinababang bilis, ang dynamic na braking torque ay makabuluhan, na nagsisiguro ng mabilis na huling paghinto ng makina.

Ang pagiging epektibo ng dalawang yugto ng pagpepreno na ito ay makikita mula sa sumusunod na halimbawa.

Sa dynamic na pagpepreno ng AL41-4 engine (1.7 kW, 1440 rpm) na may panlabas na sandali ng inertia ng baras, na 22% ng sandali ng pagkawalang-galaw ng rotor, ang oras ng pagpepreno ay 0.6 s, at ang pagpepreno ang distansya ay 11 .5 revolutions ng baras.

Kapag ang capacitor braking at dynamic braking ay pinagsama, ang braking time at distance ay nababawasan sa 0.16 s at 1.6 shaft revolutions (ang capacitance ng mga capacitor ay ipinapalagay na 3.9 Sleep).

Sa diagram ng fig. 2b, ang mga mode ay nagsasapawan sa DC supply hanggang sa katapusan ng proseso ng pagsara ng capacitor. Ang ikalawang yugto ay kinokontrol ng relay ng boltahe ng PH.

Capacitor-dynamic braking ayon sa diagram sa fig. 2.6 ay nagbibigay-daan upang bawasan ang oras at distansya ng pagpepreno ng 4 — 5 beses kumpara sa dynamic na pagpepreno na may kapasitor ayon sa scheme sa fig. 1, a.Ang mga paglihis ng oras at ang landas mula sa kanilang mga average na halaga sa sunud-sunod na pagkilos ng kapasitor at ang mga mode ng dynamic na pagpepreno ay 2-3 beses na mas mababa kaysa sa circuit na may magkakapatong na mga mode.