Dynamic na engine braking circuit

Ang ilang mga teknolohiya ay nangangailangan ng proseso ng pagpepreno ng electric drive na maganap nang mas intensive kaysa sa ilalim ng impluwensya ng static na metalikang kuwintas lamang. Sa kasong ito, ang iba't ibang uri ng electrical braking ay ginagamit sa mga control circuit - dynamic na pagpepreno at kabaligtaran na pagpepreno, pati na rin ang mekanikal na pagpepreno gamit ang mga electromagnetic na preno. Ang pinakasikat at karaniwang paraan ay ang paggamit ng dynamic na engine braking.

Ang figure ay nagpapakita ng isang schematic diagram ng isang hindi maibabalik na electric drive na nagbibigay-daan sa pagsisimula at pagpapahinto ng isang de-koryenteng motor na may dynamic na pagpepreno.

Ang circuit ay pinalakas ng isang awtomatikong switch QF, ang alternating kasalukuyang boltahe sa stator winding ay ibinibigay ng linear contactor KM1, at ang direktang kasalukuyang boltahe ay ibinibigay ng KM2 dynamic brake contactor (starter). Ang pinagmulan ng direktang kasalukuyang ay naglalaman ng isang transpormer T at isang rectifier V1, na konektado sa mga mains sa pamamagitan ng contactor KM2 lamang sa stop mode.

Schematic ng isang hindi maibabalik na asynchronous electric drive na may dynamic na pagpepreno

Ang start command ay ibinibigay ng SB2-P button at ang stop command ay ibinibigay ng SBC button. Kapag pinindot, ang contactor KM1 ay bubukas at ang motor ay konektado sa mains. Upang ihinto ang motor, pindutin ang pindutan ng SB1-C, ang contactor KM1 ay i-off at ididiskonekta ang motor mula sa mga mains. Kasabay nito, ang normally closed (NC) block contact na KM1 ay nag-o-on sa contactor na KM2, na nagbibigay ng direktang kasalukuyang sa motor stator windings. Ang makina ay napupunta sa dynamic na mode ng pagpepreno. Ang tagal ng supply ng DC sa mga windings ng stator ay kinokontrol ng time relay KT. Matapos patayin ang coil KT, bubukas ang contact nito sa circuit ng coil KT2.

Gumagamit ang circuit ng zero, maximum na kasalukuyang dala ng line contactor KM1, QF circuit breaker na may overcurrent release, ayon sa pagkakabanggit. Ang control circuit ay protektado ng mga piyus na FU1 at FU2. Kapag ang isa sa mga proteksyon ay na-trigger, ang KM1 line contactor ay tripped. Ang interlock na ginamit sa kadena ng mga contact 3-4 at 1-8 ay nagbabawal sa sabay-sabay na operasyon ng mga contactor KM1 at KM2.

Ang thermal protection ng motor ay isinasagawa ng mga thermal relay na FR1, FR2, ang mga breaking contact na kung saan ay kasama sa coil circuit ng contactor KM. Kapag na-trip ang isa sa mga thermal relay, bubukas ang KM contactor at babalik ang circuit sa orihinal nitong estado. Maaari itong i-on muli pagkatapos ng thermal relay at lumamig ang motor.