Ang papel ng mga proteksiyon na aparato sa pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng mga de-koryenteng motor

Ang pagiging maaasahan ng isang teknikal na aparato ay nauunawaan bilang ang kakayahang maisagawa ang mga function nito para sa isang tiyak na tagal ng panahon.

Ang isa sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan ay ang MTBF, na sinusukat ng bilang ng mga oras ng operasyon hanggang sa unang pagkabigo. Kung mas mataas ang bilang na ito, mas mataas ang pagiging maaasahan ng produkto.

Pagkilala sa pagitan ng pagiging maaasahan ng istruktura at pagpapatakbo ng isang de-koryenteng motor.

Ang pagiging maaasahan ng istruktura ng de-koryenteng motor ay nakasalalay sa kalidad ng mga materyales na ginamit sa makina, sa kalidad ng paggawa ng mga indibidwal na yunit at elemento, sa pagpapabuti ng teknolohiya ng pagpupulong at iba pang mga kadahilanan.

Ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng de-koryenteng motor ay naiimpluwensyahan ng kalidad ng paggawa ng makina, ang mga kondisyon sa kapaligiran sa panahon ng operasyon, ang pagsang-ayon ng mga katangian ng de-koryenteng motor sa mga kinakailangan ng gumaganang makina at ang teknolohikal na proseso, ang antas ng pagpapanatili.

Ang kahusayan sa ekonomiya ng paggamit ng mga de-koryenteng motor ay natutukoy hindi lamang sa kanilang paunang gastos, kundi pati na rin sa mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang paggawa ng mga hindi mapagkakatiwalaang motor na de koryente ay nangangailangan ng mataas na gastos upang mapanatili ang mga ito sa maayos na pagkakaayos. Ang hindi wastong paggamit at kawalan ng wastong pagpapanatili ay nagreresulta sa mga de-kalidad na produkto na hindi nagbibigay ng operasyon na walang problema. Kaya, upang epektibong magamit ang lahat ng mga posibilidad na likas sa de-koryenteng motor, kailangan ang isang hanay ng mga hakbang, na nagsisimula sa tamang disenyo ng electric drive at nagtatapos sa napapanahong suporta at pagkumpuni ng kalidad. Ang paglabag sa isa sa mga link sa chain na ito ay hindi nagpapahintulot na makamit ang nais na epekto.

May tatlong tipikal na uri ng mga pagkabigo na likas sa mga de-koryenteng motor.

1. Mga pambihirang tagumpay sa mga aksidente sa de-kuryenteng motor na naganap sa maagang panahon ng operasyon. Ang kanilang hitsura ay may kaugnayan sa mga depekto sa proseso ng produksyon sa mga pabrika. Nananatiling hindi napapansin, ipinakikita nila ang kanilang sarili sa unang panahon ng trabaho.

2. Biglaang pagkabigo ng mga de-koryenteng motor sa panahon ng normal na operasyon.

3. Mga malfunction na sanhi ng pagkasira ng mga indibidwal na bahagi ng mga de-koryenteng motor. Nangyayari ang mga ito dahil sa pagbuo ng mga bahagi ng mapagkukunan o hindi wastong paggamit o pagpapanatili. Ang napapanahong pag-aayos o pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng de-koryenteng motor ay pumipigil sa ganitong uri ng pinsala.

Ang mga uri ng pagkabigo sa itaas ay tumutugma sa tatlong panahon ng "buhay" ng de-koryenteng motor: panahon ng pagtagas, normal na panahon ng operasyon at panahon ng pagtanda.

V panahon ng expiration failure rate ang mga de-koryenteng motor ay mas mataas kaysa sa normal na operasyon. Karamihan sa mga depekto sa pagmamanupaktura ay natukoy at naitama sa panahon ng pagsubok.Gayunpaman, sa mass production imposibleng subukan ang bawat piraso. Ang ilan sa mga makina ay maaaring may mga nakatagong depekto na nagdudulot ng pinsala sa unang panahon ng operasyon.

Ang tagal ng oras ng pag-alis ay mahalaga kung saan nakakamit ang pagiging maaasahan na naaayon sa normal na operasyon. Ang mga malfunction ng unang panahon ay hindi higit na nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng aparato sa mga susunod na panahon ng paggamit nito.

Sa panahon ng normal na operasyon, ang mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng motor ay karaniwang random. Ang kanilang hitsura ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng operating ng device. Ang madalas na mga overload, mga paglihis mula sa mga operating mode kung saan ang de-koryenteng motor ay idinisenyo, ay nagdaragdag ng posibilidad ng pagkabigo. Sa panahong ito, ang pagpapanatili at napapanahong pag-alis ng mga paglihis mula sa normal na kondisyon sa pagtatrabaho ay pangunahing kahalagahan. Ang gawain ng mga tauhan ng serbisyo ay upang matiyak na ang panahon ng normal na operasyon ay hindi bababa sa karaniwang oras.

Ang mataas na pagiging maaasahan ay nangangahulugan ng mababang rate ng pagkabigo sa operasyon at samakatuwid ay isang mas mahabang panahon ng operasyon. Kung ang sistematikong preventive maintenance ng motor na de koryente ay itinatag sa pagsasanay, kung gayon ang tagal ng panahon ng normal na operasyon nito ay umabot sa halaga ng disenyo - 8 taon.

Ang ikatlong panahon ng "buhay" ng motor na de koryente - ang panahon ng pagtanda - ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabilis na pagtaas sa antas ng pagkabigo. Ang pagpapalit o pag-aayos ng mga indibidwal na bahagi ay walang epekto, ang buong makina ay napupunta. Ang karagdagang paggamit nito ay nagiging hindi kapaki-pakinabang. Ang pagsusuot ng buong makina ay may pangunahing teoretikal na kahalagahan.Ito ay bihirang posible na magdisenyo at magpatakbo ng isang makina sa paraang ang lahat ng bahagi nito ay magsuot ng pantay. Kadalasan ang mga indibidwal na bahagi at yunit nito ay nabigo. Sa mga de-koryenteng motor, ang pinakamahinang punto ay ang paikot-ikot.

Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig kung saan nakasalalay ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng isang teknikal na aparato ay ang pagpapanatili nito, na nauunawaan bilang ang kakayahang makita at maalis ang pinsala at mga malfunctions sa panahon ng pagpapanatili at pagkumpuni. Ang pagkukumpuni ay sinusukat ayon sa oras at mga gastos sa paggawa na kinakailangan upang maibalik ang isang teknikal na aparato sa kakayahang magamit.

Maaaring iba ang mga pattern ng pagkabigo ng engine. Iba't ibang oras ang kailangan para mabawi ang buong functionality. Gayunpaman, ipinapakita ng mga obserbasyon na ang average na oras ng pagbawi para sa isang partikular na antas ng pagpapanatili ay karaniwan sa lahat ng mga pag-install. Ang halagang ito ay itinuturing na isang katangian ng pagpapanatili.

Hindi ganap na nailalarawan ng MTBF ang pagiging maaasahan ng isang teknikal na aparato, ngunit tinutukoy lamang ang tagal ng panahon kung kailan gumagana ang aparato nang walang kamali-mali. Matapos ang paglitaw ng isang pagkabigo, nangangailangan ng oras upang maibalik ang pagganap nito.

Ang isang pangkalahatang tagapagpahiwatig na sinusuri ang kahandaan ng device upang maisagawa ang mga function nito sa tamang oras ay ang availability coefficient, na tinutukoy ng formula

kT = tcr / (tcr + tv)

kung saan ang tcr ay ang ibig sabihin ng oras sa pagitan ng mga pagkabigo; tв — ibig sabihin ng oras ng pagbawi.

Kaya, kT - ang ratio ng average na tagal ng trabaho sa kabuuan ng oras ng trabaho at oras ng pagbawi.

Ang mababang pagiging maaasahan ng aparato ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagbawas sa oras ng pagbawi.

Ang mababang MTBF at mahabang oras ng pagbawi ay maaaring maging sanhi ng mababang availability ng device. Ang una sa mga halagang ito ay nakasalalay sa pagiging maaasahan ng produkto at ang antas ng teknikal na operasyon nito. Kung mas mataas ang kalidad nito, mas mahaba ang average na oras sa pagitan ng mga pagkabigo. Gayunpaman, kung ang pagbawi at pagpapanatili ay tumatagal ng mahabang panahon, ang pagkakaroon ng kagamitan ay hindi tataas. Sa madaling salita, ang paggamit ng de-kalidad na kagamitan ay dapat na dagdagan ng mataas na antas ng pagpapanatili at pagkukumpuni… Sa kasong ito lamang posible na makamit ang tuluy-tuloy na operasyon.

Mula sa punto ng view ng produksyon, mahalagang magkaroon ng handa-gamitin at walang problema na kagamitan sa pangkalahatan.Ang kahandaan ng pangunahing yunit ng kuryente (electric motor) ay nakasalalay din sa pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng panimulang kagamitan para sa proteksyon at kontrol.

Hindi mapipigilan ng proteksyon ang pagkasira ng makina, dahil hindi nito maaapektuhan ang mga salik na lumilikha ng isang emergency na sitwasyon.

Tungkulin mga kagamitan sa proteksyon ng labis na karga ay upang maiwasan ang pinsala sa de-koryenteng motor sa pamamagitan ng pag-off nito sa oras. Ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang oras ng pagbawi ng mga de-koryenteng kagamitan. Mas kaunting oras ang kailangan upang maalis ang dahilan na naging sanhi ng emergency mode kaysa sa pag-aayos o pagpapalit ng sirang makina.

Sa kabilang banda, hindi dapat pahintulutan ang hindi makatarungang napaaga na pagsara ng de-koryenteng motor, dahil binabawasan nito ang pagiging maaasahan ng kagamitan sa kabuuan. Anuman ang dahilan, ang paglalakbay ay isang kabiguan. Ang hindi sapat na mga pananggalang ay nakakabawas sa MTBF at samakatuwid ay magagamit.

Sa ilang mga kaso, ipinapayong huwag patayin ang electrical installation, ngunit magsenyas ng emergency mode.

Gamit ang terminolohiya ng teorya ng pagiging maaasahan, maaari nating sabihin na ang pangkalahatang layunin ng proteksyon ay upang bawasan ang oras ng pagbawi ng electrical installation sa kabuuan sa pamamagitan ng pagpigil sa pinsala sa electric motor. Ang proteksyon ay dapat tumugon sa parehong mga labis na karga na talagang nagdudulot ng panganib na masira ang de-koryenteng motor.

Ang ilang mga uri ng kasikipan ay kailangang malampasan ng power reserve. Ang mga maling pagsasara ay nakakabawas sa pagiging maaasahan ng kagamitan at nagdudulot ng pinsala sa produksyon. Hindi sila dapat payagan.