Mga tagapagpahiwatig para sa pag-regulate ng bilis ng mga electric drive

Ang regulasyon ng bilis ay isang sapilitang pagbabago sa bilis ng makina upang makontrol ang bilis ng paggalaw ng mga ehekutibong katawan ng mga makina at mekanismo. Sa pangkalahatan, ang kontrol sa bilis ng motor—at nangangahulugan din iyan ng pagpapanatili ng bilis sa isang partikular na antas—ay maaaring gawin sa dalawang paraan—parametric at sa mga closed system.

Sa parametric Sa ganitong paraan, ang regulasyon ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabago ng anumang mga parameter ng electric circuits ng mga motors o ang supply boltahe sa pamamagitan ng pagsasama, halimbawa, iba't ibang mga karagdagang elemento: resistors, capacitors, inductors. Ang kalidad ng kontrol ng bilis na ito ay karaniwang hindi napakahusay.

Kung kinakailangan upang makakuha ng isang proseso ng kontrol sa bilis na may mataas na pagganap, pumunta sila sa mga closed electric drive system, kung saan ang pagkilos sa motor ay karaniwang isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng boltahe na ibinibigay sa motor, o ang dalas ng boltahe na ito, o pareho. . Iba't ibang DC at AC converter ang ginagamit para sa layuning ito.

Ang kontrol ng bilis ay quantitatively na nailalarawan sa pamamagitan ng anim na pangunahing tagapagpahiwatig.

1. Ang hanay ng pagsasaayos ay tinutukoy ng ratio ng maximum na ωmax at pinakamababang bilis ωmin: D = ωmax / ωmin sa ibinigay na mga limitasyon ng pagbabago ng load ng motor shaft.

Ang iba't ibang gumaganang makina ay nangangailangan ng iba't ibang hanay ng kontrol. Kaya, ang mga rolling machine ay nailalarawan sa hanay ng D = 20 — 50, mga metal cutting machine mula D = 3 — 4 hanggang D = 50 — 1000 at higit pa, mga paper machine D = 20, atbp.

2. Ang direksyon ng regulasyon ng bilis ay tinutukoy ng lokasyon ng mga nagresultang artipisyal na tampok na may kaugnayan sa mga natural. Kung sila ay matatagpuan sa itaas ng natural, pagkatapos ay pinag-uusapan nila ang pagsasaayos ng bilis mula sa pangunahing, kung mas mababa - pababa mula sa pangunahing. Ang pag-aayos ng mga artipisyal na tampok, parehong nasa itaas at ibaba ng natural, ay nagsisiguro sa tinatawag na two-zone regulation.

3. Ang makinis na kontrol sa bilis ay tinutukoy ng bilang ng mga artipisyal na katangian na nakuha sa isang partikular na hanay: kung mas marami, mas magiging maayos ang kontrol ng bilis. Ang kinis ay sinusuri ng koepisyent, na makikita bilang isang ratio ng mga bilis sa dalawang pinakamalapit na katangian

kpl = ωi — ωi-1,

kung saan ang ωi at ωi-1 — kasama ang bilis ng i-th at (i-1) mga artipisyal na katangian.

Ang pinakadakilang kinis ay nakamit sa mga saradong sistema gamit ang boltahe at dalas ng mga converter, ang mababang kinis ay karaniwang tumutugma sa mga parametric na pamamaraan ng kontrol. Sa maayos na kontrol ng bilis, ang proseso ng teknolohikal ay nagpapatuloy nang husay, ang kalidad ng mga produkto ay nagpapabuti, ang pagganap ng electric drive ay tumataas, atbp.

4.Ang katatagan kapag pinapanatili ang isang nakatakdang bilis ng kontrol, ang technologist ay nakasalalay sa katigasan ng mga mekanikal na katangian ng de-koryenteng motor. Ang isang mas mahigpit na mekanikal na katangian ay maaari lamang makuha sa mga saradong electric drive. Sa isang bukas na electric drive at sa masyadong mababang bilis at pagbabagu-bago sa sandali ng paglaban, malaking pagbabago sa bilis ay magaganap, na hindi katanggap-tanggap.

5. Ang pinahihintulutang pagkarga ng motor sa panahon ng regulasyon ng bilis ay depende sa kasalukuyang dumadaloy sa seksyon ng kuryente. Ang kasalukuyang ito ay hindi dapat lumampas sa na-rate na halaga. Kung hindi, mag-overheat ang makina. Ang pinahihintulutang kasalukuyang ay depende sa uri ng mga mekanikal na katangian ng elemento ng pagtatapos at ang inilapat na paraan ng kontrol ng bilis.

6. Ang regulasyong pang-ekonomiya ay tinutukoy ng kapital at mga gastos sa pagpapatakbo para sa adjustable electric drive… Ang mga gastos sa kapital ay dapat na pinakamaliit hangga't maaari o kung hindi man upang ang payback period ng electric drive ay hindi lalampas sa pamantayan.

Kapag kinakalkula ang index ng kahusayan sa kontrol ng bilis, ang bilang ng mga adjustable na bilis sa hanay ng kontrol, ang mga aktibong kapangyarihan ng baras ng motor sa iba't ibang bilis, ang pagkawala ng kuryente sa iba't ibang bilis, ang oras ng pagpapatakbo ng de-koryenteng motor sa bawat kontroladong bilis, aktibo at reaktibo ang mga kapangyarihan na natupok ng de-koryenteng motor ay isinasaalang-alang.