Isang maikling kasaysayan ng electric tram sa mga larawan, mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga tram sa buong mundo

Sa loob ng mahigit isang daang taon, naririnig ang tram bell sa iba't ibang bansa. Mahigit isang siglo na ang nakalilipas, isang de-koryenteng motor ang nagtulak sa isang kabayo na humihila ng isang kahoy na trailer kasama ang riles. Pinalitan ng tram ang palabas at nakaligtas hanggang ngayon. Kinailangan ang mga tao sa trabaho at sa maraming henerasyon ay nagsimula ng bagong araw sa pamamagitan ng kampana nito, pati na rin sa mga bass beep ng mga pabrika.

Sa kasalukuyan, 99% ng mga tram na tumatakbo sa mundo ay pinapagana ng mga de-kuryenteng motor. Ang kuryente ay ibinibigay ng isang overhead na linya ng kuryente, ikatlong riles o ng mga built-in na baterya (tingnan ang — Paano nakakakuha ng enerhiya ang urban at interurban electric transport?). Bago iyon ay may mga kabayo, singaw at diesel na tram.

Mula noong 1990s, maraming lungsod sa buong mundo ang bumalik sa sistema ng tram. Ang mga de-kuryenteng tram ay mas mahusay, mas murang patakbuhin at mas magiliw sa kapaligiran kaysa sa mga bus.

Ang unang riles na kilala bilang isang 'tramway', ang Swansea and Mumbles Railway, ay binuksan noong 1804 sa Great Britain at ginamit sa transportasyon ng karbon at iron ore. Ang transportasyon ng mga pasahero ay nagsimula noong 1807.

Ang unang city streetcar ay lumitaw sa New York noong 1832 salamat sa engineer na si John Stevenson. Hinila ng mga bagon ang mga kabayo sa mga riles na itinayo sa kalsada.

Ang unang electric tram sa mundo, ang Gros-Lichterfelde tram, ay nagsimulang gumana noong 1881 sa Lichterfelde district ng Berlin, Germany at ginawa ni Werner von Siemens.

Ang unang electric tram

Ang direktang kasalukuyang ay ibinibigay sa mga riles. Ang tram car ay 5 m ang haba, 2 m ang lapad at may timbang na 4.8 tonelada. Kumikilos ito sa pinakamataas na bilis na 40 kilometro kada oras at sabay-sabay na nagdala ng 20 katao. Sa unang tatlong buwan ng operasyon, ang tram ay nagdala ng 12 libong pasahero.

Ang isa sa mga pinakasikat na teknikal na solusyon sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ay ang paggamit ng mga elevator. Ang kotse ay hinila sa riles ng isang de-koryenteng motor na naka-mount sa dulo ng track gamit ang isang movable steel cable. Ang unang gumaganang elevator ay sinubukan sa San Francisco noong 1873.

Isang cable car sa Melbourne (Australia) noong 1905.

Mga cable car sa lungsod ng Dunedin sa New Zealand

Ayon sa mga makasaysayang tala, ang lungsod ng Dunedin ay nagtayo ng pangalawang linya ng cable car tram sa mundo pagkatapos ng San Francisco.

Noong panahong iyon, ito ang pinaka-abalang lungsod sa New Zealand. Ang isang deposito ng ginto ay natuklasan sa paligid nito noong 1861 at ito ay nag-ambag sa mabilis na paglaki at pagpapayaman ng lungsod. Noong 1869, ang unang unibersidad ng New Zealand ay itinatag pa sa lungsod.

Ang linya ng gondola patungo sa Dunedin ay itinayo at binuksan noong 1881, upang isara lamang pagkaraan ng 76 na taon noong 1957.

Cable car sa San Francisco (USA) ngayon

Ang unang uri ng tram ng Germany na pinapagana ng isang bipolar overhead line, 1883.

Ang mga pahayagan sa pagliko ng siglo ay puno ng mga anunsyo ng pagbubukas ng mga bagong linya ng tram.Ang tram ay ang bayani ng araw, isang tagapagpahiwatig ng pag-unlad ng lungsod. Ang mga backlog na bayan ng probinsya sa lahat ng paraan ay naghangad na makakuha ng mga matingkad na trailer sa mga riles — hindi mapapalitang mga bayani ng mga biro at feuilleton noong panahong iyon.

Ang mga unang hilera ay ilang kilometro lamang ang layo ... Ginamit ang mga ito para sa mga iskursiyon, para sa ilang mga pag-ikot sa gabi ang mga mahilig sa pagmamaneho, at ang pinakadakilang kasiyahan para sa urban caramel ay nakasakay sa isang "sausage" o paglalagay ng mga pindutan sa ilalim ng mga gulong.

Nakolekta ang pera "mula sa buong lungsod" upang maitayo ang tram. Ang mga kontrata ay iginawad sa iba't ibang pinagsamang kumpanya ng stock. Hindi na kailangang sabihin, sa ilalim ng gayong mga kundisyon ay maaaring walang tanong tungkol sa standardisasyon. Ang mga linyang inilatag ayon sa iba't ibang disenyo ay may iba't ibang mga panukat.

Kung saan posible, naalis na namin ang abala na ito. Ngunit sa ilang mga makasaysayang lungsod ay hindi ito gumana sa lahat ng dako, at ang track ay nanatiling hindi nagbabago - kung hindi, kinakailangan na itulak ang mga monumento ng arkitektura sa makitid, lumang mga kalye.

Mga electric tram sa George Street, Sydney, Australia, circa 1919-1920 (Minsan ay nagkaroon ng pinakamalaking tram network sa mundo ang Sydney)

Gumagana ang makasaysayang istasyon ng Volks Electric Railway sa Brighton (England)

Isang ganap na naibalik na 1920 streetcar sa Toronto

Sa St. Petersburg, ang unang linya ng tram ay lumitaw noong 80s ng XIX na siglo, ngunit sa lalong madaling panahon ito ay na-dismantle. Ang regular na operasyon ng karaniwang tram sa lungsod ng Neva ay nagsimula noong 1907.

Sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na sa Moscow, tulad ng sa maraming iba pang mga lungsod, ang mga electric tram ay tumama sa mga lansangan sa ikalawang taon. Ika-20 siglo — 1901. Ang mga unang linya ay inilatag sa kabisera ng Belgian joint-stock na mga kumpanya. Totoo, pagkatapos ay pinangalanan ng mga istoryador ang isa pang petsa para sa hitsura ng Moscow tram - ang taong 1899.Ang ruta ay mula sa Strastna Square hanggang Butirskaya Zastava.

Ang unang Moscow tram

Isang tram sa Russia noong 1920s

Sa Kiev, ang regular na paggalaw ng "electric horse" (iyan ang tawag sa electric tram noong panahong iyon) ay nagsimula noong Hunyo 13, 1892. Ang unang linya, na itinayo ng kumpanyang Aleman na Siemens, ay 1 km ang haba at tumatakbo kasama ang Ang pinagmulan ni Alexandrovsky.

Kyiv tram sa simula ng ika-20 siglo

Isa sa mga unang tram sa Nottingham (England), 1900.

Pagbubukas ng bagong linya ng tram sa London, 1906.

Isang double-decker electric tram sa London sa unang kalahati ng ika-20 siglo

Kawili-wiling katotohanan. Sa kasalukuyan, ang mga double-decker na tram ay tumatakbo sa tatlong lungsod lamang sa mundo, kabilang ang isa lamang sa Europa. Ito ay ang Blackpool (UK), Hong Kong (Special Administrative Region of China) at Alexandria (Egypt).

Isa sa mga terminal ng tram stop sa Calcutta (India), 1940s

Queen Mary electric tram sa Auckland (New Zealand), 1940s

Ang pinakalumang linya ng kalye sa mundo na patuloy na gumagana ngayon ay ang linya ng New Orleans, na inilunsad noong 1835.

Ang madilim na berdeng St. Charles streetcar sa New Orleans (USA) sa pinakamatandang patuloy na tumatakbong linya ng streetcar sa mundo

Noong dekada sisenta at pitumpu ng ika-20 siglo, dumating ang madilim na araw para sa tram. Tila, tulad ng mga busina ng pabrika, ang trambya ay malapit nang malunod sa limot. Itinuro ng mga eksperto sa transportasyon sa lungsod ang 1990 bilang taon ng tuluyang pagkawala nito sa mga lansangan ng lungsod. Halos walang mga bagong linya na ginawa.

Inakusahan ito ng mga kalaban ng pinakamatandang paraan ng pampublikong transportasyon, na hanggang kamakailan ay nagdadala ng 70 porsiyento ng mga pasahero, ng labis na ingay at mabagal na bilis, na ito ay nakakalat sa mga lansangan - mayroon lamang puwang para sa mga riles sa ilalim ng lupa - sa subway.

Copenhagen tram, Enero 1969. Pagkatapos ang hindi na ginagamit na tram ay malapit nang iwanan at ang buong sistema ay isasara.

Ngunit mayroon ding mga tagapagtanggol ng magandang lumang trambya. At habang nagpapatuloy ang kontrobersya, siya mismo ang nakapagbago ng malaki. Ang mga kotse ay naging mas maganda at mas mainit, ang mga timon, tulad ng mga manibela ng mga barko, ay nawala mula sa kanila, ang kurso ay naging malambot, nang walang mga jerks. Kung tungkol sa ingay, ang mga pagsukat na isinagawa sa mga pinaka-abalang lansangan ng mga lungsod ay nagpakita na ang daloy ng mga sasakyan ay dalawa at kalahating beses na mas maingay.

Ngayon, ang mga tram ay ang dekorasyon ng maraming mga lungsod sa Europa. Sa maraming lugar, sila mismo ay itinuturing na mga makasaysayang palatandaan at maging mga simbolo na umaakit sa mga turista.

Tram sa Vienna (Austria)

Mga makasaysayang tram sa Lisbon (isa sa mga simbolo ng kabisera ng Portugal)

Noong 1873, ang unang tram, na pinangalanang "Americano", ay inilunsad sa Lisbon. Ang mga sikat na dilaw na streetcar ng Lisbon ay na-modelo pagkatapos ng huling ika-19 na siglo na mga streetcar mula San Francisco hanggang California.

Tram sa Karlin (Prague, Czech Republic)

Ang Karlin ay ang lugar kung saan itinayo ang unang linya ng tram sa Prague noong 1880. Ito ay ginawa ni František Krzyzyk, isang sikat na Czech na imbentor at electrical engineer. Ang tram ay napakapopular pa rin sa gitna ng Prague.

Riga retro tram (ang tram ay muling itinayo ayon sa napanatili na mga guhit at larawan)

Sa isang vintage tram maaari mong tuklasin ang makasaysayang distrito ng Riga at maabot ang city zoo sa loob ng isang oras. Maaari ka ring umarkila ng tram at sumakay dito kasama ang iyong mga kaibigan buong araw.

Mga Tram sa Milan (Italy)

Ang tram network ng Milan ay isa sa pinaka-binuo sa mundo. Habang ang sistema ng metro sa Milan ay may 4 na linya lamang, ang tram system ay higit na binuo.Ipinagmamalaki nito ang isang kahanga-hangang bilang ng mga linya (17 sa kabuuan) at ang network ay umaabot sa 181 km. Ginagawa nitong isa sa pinakamalaking network ng tram sa mundo, kasama ang Melbourne sa Australia, Riga sa Latvia at Saint Petersburg sa Russia.

Ang may hawak ng record ay ang Melbourne, na may pinakamahabang tram network sa mundo. Ang Melbourne ay may 249 km ng mga track.

Tram sa Melbourne (Australia)

Ang pinakamahabang electric tram sa mundo ay ang Siemens Combino Supra. Ito ay isang 54-metro ang haba na kotse na nagmamaneho sa palibot ng Budapest, Hungary.

Siemens Combino Supra tram sa kalye sa Budapest

Isa pang kawili-wiling katotohanan. Mayroon lamang dalawang freight tram sa mundo - sa Zurich at sa Dresden. Ang huli ay nag-uugnay sa mga suburb sa planta ng Volkswagen sa sentro ng lungsod.

Freight tram CarGoTram sa Dresden (Germany)

Sa USSR, ang lungsod ng Kalinin (ngayon ay Tver) ang pinaka-tapat sa ganitong uri ng transportasyon. Sa isang rehiyonal na sentro ng halos kalahating milyon, 80 porsiyento ng mga pasahero ay dinala ng mga tram, kaya ang lungsod ng Kalinin noong panahon ng Sobyet ay tinawag pa ngang "lungsod ng mga tram". Ang mga linya ay pinatatakbo ng mga makina mula sa apat na pabrika: Riga Car Building, Leningrad, mga kotse mula sa maliit na lungsod ng Ural ng Ust-Katav at mga tram mula sa Czechoslovakia. Sa kasamaang palad, mula noong 2018, ang trapiko ng tram sa Tver ay ganap na tumigil.

Isang tram sa mga kalye ng Tver noong unang bahagi ng 2010s

Sa kasalukuyan, ang electric tram ay itinuturing na pinakamabilis at pinaka-ekonomiko na paraan ng transportasyon sa lunsod.

Sa malalaking lungsod, ang de-kuryenteng transportasyon ay maaaring tumagal ng malaking bahagi ng transportasyon (sa pamamagitan ng pagbawas sa bahagi ng mga bus). Alalahanin natin na ang polusyon sa hangin mula sa mga internal combustion engine ay hindi lamang nakakapinsala sa kalusugan ng tao, ngunit nakakatulong din sa pagkasira ng mga gusali, istruktura, makina at kagamitan.

Ito ay lalong mabuti kung saan ang mga bus at trolleybus ay hindi makayanan ang rush hour na daloy ng mga pasahero. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga linya ng tram ay lumampas sa lahat ng iba pang uri ng transportasyon sa lupa.

Ang isang modernong high-speed na linya ay maaaring maghatid mula 10 hanggang 20 libong tao kada oras. Tanging ang subway ay maaaring gumawa ng higit pa. Ngunit ang oras upang bumuo ng isang linya ng tram ay mas maikli, at ang gastos ay halos sampung beses na mas mababa kaysa sa gastos ng isang subway ng parehong haba: hindi na kailangan para sa isang tram upang "pumunta sa ilalim ng lupa".

Ito ay sapat na upang bumuo ng mga hub ng transportasyon at bakod ang landas na may mga berdeng espasyo, na pinalamutian din ang mga lansangan. Sa isang salita, kung saan ang bilang ng mga pasahero ay hindi lalampas sa 20 libong tao kada oras, magagawa mo nang walang subway.

Ang muling pagkabuhay ng interes sa mga tram ay nauugnay hindi lamang sa retro fashion, kundi pati na rin sa mga halatang bentahe ng pinaka-ekonomiko at ekolohikal na paraan ng transportasyon. Ngayon, kahit na tinanggal ang mga riles sampu o dalawampung taon na ang nakalilipas, muli itong inilatag. Sa mga lungsod na iyon kung saan hindi sila nagmamadaling alisin ang tram, ipinagdiriwang nila ang isang daan at dalawampung taong anibersaryo nito.

Oo, ito ay sinamahan ng ingay, vibrations. Ngunit ang mga kasalanang ito ay hindi masyadong malaki at sa huli ay nagtagumpay. At babalik na ang tram. Ito ay promising ayon sa marami. Lalo na ang high-speed, at sa mga highway, gaya ng sinasabi ng mga eksperto, ay masinsinang pasahero, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ang mga bus ay nakakatulong na ngayon, kung saan wala pa ring subway.

Djurgården tram line sa Stockholm (Sweden)

Sa pagtatapos ng dekada ng 1960, nawala ang mga tram sa mga lansangan ng Stockholm. Naging malayong alaala ang mga ito sa loob ng mahabang panahon para sa karamihan ng mga residente ng kabisera ng Suweko, lalo na sa matinding kalungkutan ng mga matatandang residente, na maraming magagandang alaala. , habang sumakay sa mga tram sa paligid ng lungsod. Ngunit noong 1990s, isang grupo ng mga residente ng Stockholm ang nagpasya na gusto nilang ibalik ang mga tram. Nagpasya silang magkakaroon sila ng sarili nilang linya ng tram na may mga na-restore na tram car.

Ang mga madamdaming Stockholmers ay nagtayo ng linya ng tram sa magandang isla ng Djurgarden, na mayroong maraming sikat na atraksyong panturista pati na rin ang magandang parke na may mga cafe at restaurant na palaging siksikan sa mga buwan ng tag-araw.

Naging matagumpay ang mga tram ng Djurgården at umakit ng mga turista at lokal na residente, na nagsimulang gamitin ang mga ito bilang transportasyon, kabilang ang pag-commute. Itinuturing ito ng mga awtoridad ng lungsod na isang kagila-gilalas na ideya at nagpasyang makibahagi rin sa proyekto.

Noong 2005, nagpasya ang mga awtoridad ng lungsod na ang naibalik na linya ng tram ay sapat na matagumpay upang maging bahagi ng network ng transportasyon ng lungsod. Ito ngayon ay itinuturing na bahagi ng sistema ng pampublikong transportasyon ng Stockholm. Noong 2010, pinalawak ng mga awtoridad ng lungsod ang linya ng Djurgården at direktang inilagay ito sa sentro ng lungsod.

Mga tram sa gitnang Stockholm

Maging ang mga kalaban ng kalyeserye ay nagbago ng kanilang isip tungkol dito nitong mga nakaraang taon. At ang tram mismo ay nagbago nang hindi nakilala sa loob ng isang daan at dalawampung taon. Nagbago siya at nakahanap ng pangalawang kabataan, pangalawang pagkilala.

Tram sa Strasbourg (Switzerland), 2004

Mga Tram sa Adelaide (Australia)

Ang mga kakaibang tao ay mga imbentor. Patuloy silang kumikilos, taliwas sa mga kasabihan.Pagkatapos ng lahat, ang "reinventing the streetcar" ay halos kapareho ng, sabihin nating, "reinventing the wheel." Gayunpaman, ang dalawa ay iniimbento pa rin at patuloy na pinagbubuti.

Italian Sirio tram sa Gothenburg (Sweden), 2006.

Modernong Siemens tram sa The Hague (Netherlands), 2020.

Hindi pangkaraniwang tram sa Qatar, 2021

Modern futuristic na tram sa Hong Kong (China), 2021.