Mga katangian at panimulang katangian ng mga kasabay na motor

Ang mekanikal na katangian ng kasabay na motor ay may anyo ng isang pahalang na tuwid na linya, iyon ay, ang bilis ng pag-ikot nito ay hindi nakasalalay sa pagkarga (Larawan 1, a). Habang tumataas ang load, tumataas ang anggulo θ - ang anggulo sa pagitan ng mga vectors ng network voltage Uc at ang EMF ng stator winding E0 (Fig. 1, b).

Mula sa vector diagram, maaari mong makuha ang formula para sa electromagnetic moment

M = (m1/ω1)(U1E0 / x1) sinθ,

kung saan m1 - bilang ng mga stator phase; ω1 - ang angular velocity ng stator field; U1 - boltahe ng stator; E0 - EMF sapilitan sa stator winding; NS1 - inductive resistance ng stator winding; θ — ang anggulo sa pagitan ng mga vectors ng magnetizing forces ng stator at rotor. Ito ay sumusunod mula sa formula na ito na ang sandali ay nagbabago depende sa pagkarga ayon sa sinusoidal na batas (Larawan 1, c).
Walang load angle θ = 0, i.e. nasa phase ang boltahe at emf. Nangangahulugan ito na ang stator field at ang rotor field ay nag-tutugma sa direksyon, iyon ay, ang spatial na anggulo sa pagitan ng mga ito ay zero.

kanin. 1.Mga katangian (a, b) at vector diagram (6) ng isang kasabay na motor: I — stator current; r1 - aktibong paglaban ng paikot-ikot na stator; x1 — inductive resistance na nilikha ng leakage current at armature current

Habang tumataas ang load, tumataas ang torque at umabot sa kritikal na maximum na halaga sa θ = 80 ° (curve 1), na nagagawa ng motor sa isang ibinigay na grid voltage at field current.

Karaniwan ang nominal na anggulo θnumber (25 ≈ 30) °, na tatlong beses na mas mababa kaysa sa kritikal na halaga, samakatuwid ang overload na kapasidad ng motor ay Mmax / Mnom = 1.5 + 3. Ang mas malaking halaga ay nalalapat sa mga motor na may implicit na binibigkas na mga poste ng rotor, at ang mas maliit - na may mga binibigkas. Sa pangalawang kaso, ang katangian (curve 2) ay may kritikal na sandali sa θ = 65 °, na sanhi ng impluwensya ng reaktibong metalikang kuwintas.

Upang hindi i-synchronize ang motor kapag nag-overload o binabawasan ang boltahe ng mains, posible na pansamantalang taasan ang kasalukuyang paggulo, iyon ay, gumamit ng sapilitang mode.

Sa pare-parehong pag-ikot, ang panimulang paikot-ikot ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng motor. Kapag nagbago ang load, nagbabago ang anggulo θ, na sinamahan ng pagtaas o pagbaba ng bilis. Pagkatapos ang panimulang paikot-ikot ay nagsisimulang maglaro ng papel ng pag-stabilize. Ang asynchronous torque na nagmumula dito ay nagpapakinis ng mga pagbabago sa bilis ng rotor.

Ang isang kasabay na motor ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na paunang katangian:

• Az* n = AzNS //Aznom — ang multiple ng panimulang kasalukuyang dumadaloy sa stator sa unang sandali ng pagsisimula;
• M * n = Mn / Mnom — ang maramihang ng panimulang metalikang kuwintas, na nakasalalay sa bilang ng mga baras ng panimulang likid at sa kanilang aktibong pagtutol;
• M * in = MVh / Mnom — ang set ng input torque na binuo ng motor sa asynchronous mode bago ito mahila sa synchronism sa slip s = 0.05;
• M * max = Mmax / Mnoy — ang hanay ng pinakamataas na metalikang kuwintas sa kasabay na mode ng motor;
• U* n = Un • 100 /U1 — ang pinakamababang pinapahintulutang boltahe ng stator sa pagsisimula,%.

Ang kasabay na electric drive ay ginagamit sa mga pag-install na hindi nangangailangan ng madalas na pagsisimula at kontrol ng bilis, halimbawa para sa mga tagahanga, mga bomba, mga compressor. Ang isang kasabay na de-koryenteng motor ay may mas mataas na kahusayan kaysa sa isang asynchronous, maaari itong gumana nang may labis na pagkabigla, i.e. na may negatibong anggulo φ, kaya compensating inductive power ibang mga gumagamit.

Bagama't ang isang kasabay na motor ay mas kumplikado sa disenyo, nangangailangan ng direktang kasalukuyang pinagmumulan, at may mga slip ring, ito ay napag-alamang mas cost-effective kaysa sa isang induction motor, lalo na para sa pagmamaneho ng mga makapangyarihang mekanismo.