Konstruksyon ng makina ng serye ng P-41 at P-91

Ang mga de-koryenteng motor ng DC ay may mas kumplikadong istraktura kaysa sa mga asynchronous, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na mayroon sila kolektor, mekanismo ng brush, karagdagang mga poste at anchor coil. Sa mga pang-industriya na negosyo, ang pinakalaganap ay ang direktang kasalukuyang mga de-koryenteng motor ng isang serye ng P.

Ang P-41 DC electric motor ng shielded, vented construction ay ipinapakita sa fig. 1, a. Ang mga pangunahing bahagi ng makina ay ang frame, ang mga nakapulupot na poste at ang armature. Ang mga pangunahing pole 17 na may field coil ay nakakabit sa cast-iron frame, na lumilikha ng pangunahing magnetic field ng motor, at karagdagang mga pole 16 na may coil, na tinitiyak ang hindi nakakagambalang operasyon ng mga brush sa kolektor. Ang mga karagdagang pole ay matatagpuan sa pagitan ng mga pangunahing pole at ang kanilang mga paikot-ikot ay konektado sa serye na may armature winding 4.

Ang motor armature ay binubuo ng isang core, isang paikot-ikot, isang baras at isang kolektor.Ang core ay gawa sa mga de-koryenteng bakal na sheet at pinindot kasama ang dalawang thrust washers, kung saan ang washer sa drive side ay nakasalalay sa protrusion (step) ng shaft 2, at sa collector side 5 ay naka-lock na may steel clamping washer. 3.

Ang armature coil 4 ay inilalagay sa mga semi-closed channel ng core na naka-mount sa armature shaft 2 at hinahawakan sa kanila ng mga wedges, at sa mga harap na bahagi ng mga bendahe ng steel wire o non-woven glass tape na pinapagbinhi ng isang epoxy compound . Ang mga harap na bahagi ng armature winding ay nasa mga valve ng washer 3 at ang winding holder 24. Ang mga dulo ng armature winding ay nakakabit sa collector 5.

kanin. 1. DC motors P -41 (a) at P -91 (b): 1 — armature core, 2 — shaft, 3 — clamping washer, 4 — armature winding, 5 — collector, 6 — brush running part , 7 — armature pagbabalanse ng bakal na disc, 8, 23 — ball bearing inner caps, 11, 19 — front at rear end shield, 12 — cradle, 13 — terminal clamps, 14 — terminal board, 15 — capacitor para sa pagsugpo sa interference, 16, 17 — karagdagang at pangunahing poste, 18 — frame, 20 — fan, 24 — coil holder, 25 — pressure cone, 26 — manggas, 27 — wire.

Ang kolektor 5 ay binubuo ng mga plate na tanso (lamellas), na nakahiwalay sa bawat isa na may isang trapezoidal cross-section. Ang loob ng manifold plate ay may mga dovetail cutout. Ang mga plate ng kolektor ng makina ay hinulma sa plastik. Sa loob ng manifold ay isang manggas na bakal upang i-secure ito sa armature shaft.Sa itaas ng kolektor ay mayroong isang traverse 6 ng mga may hawak ng brush, na naka-bold sa harap na dulo ng shield 11, na may hugis-itlog na mga bukas na nagpapahintulot sa traverse na lumipat sa paligid ng circumference at i-mount ang mga brush sa neutral na bahagi ng engine.

Ang armature ay umiikot sa malawak na bearings 9 at 21, ang mga panlabas na singsing na kung saan ay ipinasok sa mga butas ng dulo shield 11 at 19. Ang mga bearings ay sarado mula sa loob na may mga takip 8 at 23, at mula sa labas na may mga takip 10 at 22 . Ang armature ay balanse sa pamamagitan ng welding pagbabalanse ng mga timbang sa steel disk 7 (sa kaukulang mga punto) ... Sa ganitong paraan, ang pare-parehong pamamahagi ng masa ng armature kasama ang circumference nito ay kinokontrol. Ang bilang, masa ng mga load at ang kanilang pagkakalagay sa mga disc ay depende sa lokasyon at laki ng kawalan ng timbang. Balanse din ang gilid ng armature kung saan matatagpuan ang fan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang de-koryenteng motor, nangyayari ang mga electromagnetic oscillations, na nakakasagabal sa pagtanggap ng radyo. Upang sugpuin ang mga ingay na ito, ang de-koryenteng makina ay nilagyan ng isang espesyal na aparato sa pagsugpo ng ingay na binubuo ng mga capacitor 15 na matatagpuan sa ilalim ng circuit board 14 at mga clamp 13.

Ang sistema ng bentilasyon ng makina ay axial at isinasagawa sa pamamagitan ng hangin na sinipsip ng fan 20 sa pamamagitan ng louvers ng shield 11 sa front end at pinatalsik sa pamamagitan ng grills ng rear shield 19. Ang mga binti ay hinangin sa frame ng ang makina, kung saan ito ay nakakabit sa frame o base .

Ang pag-aayos ng P-41 na motor ay tipikal ng solong P series na DC machine na may sukat na 1 hanggang 6. Ang mga DC motor ng malalaking sukat na seryeng ito ay bahagyang naiiba sa disenyo mula sa motor na ipinapakita sa Fig. 1, a.

Halimbawa, sa isang 9 gauge P-91 engine (Fig.1, b), ang armature core ay may bukas na mga puwang kung saan ang mga hard windings ay naka-embed, at pahalang sa pamamagitan ng mga channel ng bentilasyon na nagpapabuti sa mga kondisyon ng paglamig para sa core at armature winding. Ang mga sealing washer na pumipindot sa mga sheet ng armature core ay inihagis mula sa cast iron sa anyo ng tatlong singsing na konektado ng mga tadyang. Ang manifold ay may isang cast iron na manggas 26 na nakapatong sa baras na may tatlong tadyang. Ang pressure steel cones 25 ng kolektor ay nakahiwalay mula sa mga plato sa pamamagitan ng hot-pressed micanite sleeves.

Ang coil ay may baluktot na mga ulo lamang sa gilid ng libreng dulo ng baras, dahil ito ay gawa sa single-turn coils. Ang harap at mga grooved na bahagi ng armature winding ay hawak ng mga bendahe 27, sugat mula sa bakal na wire. Ang mga windings ay inilalagay sa karagdagang mga post, na kung saan ay gaganapin sa kanila ng isang naselyohang frame. Ang mga coils ay sugat sa hugis-parihaba na tansong busbar.

Ang rotor ay umiikot sa rolling bearings: ball bearings sa collector side at roller bearings sa libreng dulo ng shaft. Ang frame ng P-91 DC motor ay hinangin na nakabaluktot na sheet na bakal na may mga binti na hinangin dito para sa pag-mount at pag-secure sa isang pundasyon o frame.