Power restoration sa 110 kV bus differential protection operation

Ang pagkakaiba-iba ng proteksyon ng mga busbar (DZSh) ay idinisenyo upang protektahan ang mga sistema ng busbar ng switchgear ng substation mula sa mga maikling circuit sa lugar ng saklaw ng proteksyon na ito. Ang lugar ng pagpapatakbo ng DZSh ay limitado ng kasalukuyang mga transformer na kasama sa circuit nito.

Karaniwan ang kasalukuyang mga transformer ay konektado sa scheme ng DZS, ay naka-install sa likod ng papalabas na mga circuit breaker ng koneksyon (sa linya), na nagsisiguro na hindi lamang ang mga sistema ng busbar at mga disconnector ng bus ay kasama sa lugar ng saklaw ng proteksyon na ito, kundi pati na rin ang mga papalabas na circuit breaker ng koneksyon, kabilang ang kanilang mga busbar sa ang mga disconnector ng bus.

Ang proteksyon sa pagkakaiba-iba ng gulong ay na-trigger kapag naganap ang mga pagkakamali sa lugar ng saklaw, kung ang kasalanan ay nasa isa sa mga linya ng output, iyon ay, sa labas ng lugar ng saklaw, kung gayon ang proteksyon ay hindi gagana.

Tingnan natin ang ilang mga kaso ng bus tripping sa isang 110 kV substation kapag ang bus differential protection ay nabadtrip, at ang mga aksyon ng mga service personnel upang maibalik ang kuryente sa bawat sitwasyon.

Ang mga koneksyon sa output ng switchgear ay maaaring gumana sa dalawang mode kapag nagti-trigger ng DZSh. Kapag ang isa sa mga bus system ay nag-shut down, ang power supply ay naibalik (nasubok) sa pamamagitan ng koneksyon na ang operating mode ay nakatakda sa "awtomatikong bus relose". Ang bawat isa sa mga sistema ng bus ay may sariling koneksyon na nagdadala ng boltahe sa kaganapan ng pagkawala ng kuryente. Gumagana ang natitirang mga koneksyon sa mode na "Automotive assembly" — awtomatikong ilalabas ang mga ito sa kaso ng matagumpay na supply ng boltahe sa sistema ng bus.

Isaalang-alang natin ang ilang mga kaso ng pagdiskonekta ng 110 kV bus system sa panahon ng pagpapatakbo ng DZSH-110kV, iyon ay, kapag ang awtomatikong pagsasara ng mga bus ay nabigo o hindi gumagana para sa isang kadahilanan o iba pa.

Kung ang isang fault ay nangyari sa isa sa mga 110 kV busbar system at ito ay nadiskonekta, ang power transformer ay mawawalan din ng kapangyarihan nito na naayos sa likod ng ibinigay na busbar system. Samakatuwid, ang unang bagay na dapat gawin ay tiyakin na ang awtomatikong switch ng connecting bus (section) switch ng mga system (seksyon) ng pangalawang boltahe ng mga transformer (35/10 kV) ay gumagana. Kung sa isang kadahilanan o iba pa ang ATS ay hindi gumagana, dapat itong madoble, iyon ay, manu-manong kapangyarihan ang mga may kapansanan na seksyon ng substation.

Susunod, kailangan mong suriin ang hindi pinaganang sistema ng bus.Kung ang inspeksyon ay nagpapakita ng pinsala sa sistema ng busbar, pagkatapos ay kinakailangan na alisin ito para sa pagkumpuni, na dati nang naayos ang lahat ng mga koneksyon ng sistemang ito ng busbar sa isang hindi nasira na 110 kV busbar system, kabilang ang naka-switch-off na supply transpormer. Ang normal na mode circuit ay ibinalik mula sa 35/10 kV na panig. Ang supply ng kuryente sa may kapansanan na sistema ng bus ay naibabalik lamang pagkatapos na maalis ang pinsala.

Posible ring makapinsala sa mga kagamitan na nasa zone ng differential protection ng mga busbar, katulad: mga circuit breaker ng mga papalabas na koneksyon at ang kanilang mga bus mula sa mga disconnector ng bus hanggang sa mga kasalukuyang transformer na konektado sa DZSH circuit. Sa kasong ito, kinakailangan upang idiskonekta ang nasirang elemento mula sa circuit sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa bus at ang disconnector ng linya ng koneksyon na ito.

Pagkatapos nito, ang sistema ng bus na may kapansanan ay maaaring maisagawa. .

Kapag nagbibigay ng boltahe sa isang vented transpormer, tulad ng sa nakaraang kaso, ang normal na mode circuit ng 35 / 10kV na mga seksyon ng bus (mga sistema), na karaniwang ibinibigay ng transpormer na ito, ay naibalik. Ang mga nasirang kagamitan, na hindi kasama sa scheme, ay kinuha para sa pagkumpuni upang matukoy ang sanhi ng pinsala at ang karagdagang pag-aalis nito.

Kung, kapag ang boltahe sa 110 kV bus system ay nawala, ang 110 kV na mga mamimili ay naka-off, kung gayon bukod-tanging kinakailangan na doblehin ang pagpapatakbo ng DZSh automation - i-on ang 110 kV na linya, na nagsasagawa ng awtomatikong muling pagsasara ng sistema ng bus na ito . Sa kaso ng matagumpay na pagtanggap ng boltahe mula sa busbar system, i-on ang natitirang mga vented na koneksyon na nadiskonekta mula sa busbar differential protection. Ang paulit-ulit na awtomatikong pagsara ng switch ng kompartimento kapag sinusubukang pasiglahin ang isang busbar system ay nagpapahiwatig ng isang pagkakamali sa busbar system na iyon.

Posible ring hindi paganahin ang parehong mga sistema ng bus sa pamamagitan ng pagkilos ng proteksyon ng DZSh. Sa pangkalahatan, ang sanhi ng kabuuang blackout ng bus ay ang pagkabigo ng bus breaker. Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak na ang dahilan para sa pagpapatakbo ng DZSh ay isang may sira na SHSV, kung gayon kinakailangan na idiskonekta ito mula sa circuit sa pamamagitan ng pagdiskonekta nito mula sa magkabilang panig na may mga disconnector ng bus.

Bilang karagdagan, ang scheme ng normal na mode ng substation ay naibalik at ang mga pagpapatakbo ng earthing ay isinasagawa sa naka-disconnect na SHSV para sa paggawa ng mga pagkumpuni at pagpapanumbalik ng mga gawa.

Ang dahilan para sa pagpapatakbo ng DZSh at ang pagkawala ng boltahe sa isa sa mga sistema ng bus ng 110 kV substation ay maaaring isang maling operasyon ng proteksyon. Ang mga pangunahing dahilan para sa maling pag-activate ng proteksyong ito:

• pagkakaiba sa pagitan ng posisyon ng susi sa pag-aayos ng koneksyon at ang aktwal na posisyon ng mga disconnector ng bus nito;

• error sa software sa pagpapatakbo ng protective device na ginawa sa microprocessor terminal;

• iba pang mga teknikal na pagkakamali sa hanay ng DZSh;

• tauhan operational errors kapag produksyon ng mga operating key.

Sa kasong ito, kailangan mong tiyakin na ang operasyon ng proteksyon ay talagang hindi totoo. Pagkatapos nito, kinakailangan upang ibalik ang normal na circuit, inaalis ang sanhi ng maling alarma. Kung ang sanhi ng maling pag-activate ay isang error sa software o isang teknikal na malfunction ng isang elemento ng protective kit, bago ibalik ang circuit, kinakailangang patayin ang DZSh at gumawa ng mga hakbang para sa karagdagang pag-troubleshoot alinsunod sa kasalukuyang mga tagubilin.

Dapat tandaan na ang pamamahala ng proseso ng pagtugon sa emerhensiya ay ipinagkatiwala sa senior operative - ang duty dispatcher. Ang pagpapatakbo ng mga proteksyon at automation, pati na rin ang lahat ng isinagawang operasyon, ay naitala ng mga tauhan na naka-duty sa dokumentasyon ng pagpapatakbo.

Sa kawalan ng komunikasyon sa dispatcher o sa kaganapan ng isang banta sa buhay ng mga tao at sa kondisyon ng kagamitan, ang mga operating personnel ng electrical installation ay nagsasagawa ng mga operasyon upang maalis ang aksidente sa sarili nitong may kasunod na abiso sa dispatcher tungkol sa mga operasyong isinagawa. Samakatuwid, para sa mga tauhan ng serbisyo na nagpapanatili ng isang electrical installation, ang pangunahing gawain ay ang malaman at magkaroon ng mga praktikal na kasanayan upang maalis ang mga aksidente sa substation, sa partikular na mga aksyon kapag ang mga sistema ng substation na bus ay hindi nakakonekta bilang isang resulta ng proteksyon sa pagkakaiba ng bus.