Mga electromagnet ng preno para sa mga crane

Mga electromagnet ng preno na idinisenyo upang kontrolin ang mga mekanikal na preno. Sa turn, ang mga preno na ito ay nagsisilbing ihinto ang mga mekanismo ng kreyn sa isang partikular na posisyon o nililimitahan ang distansya ng pagpepreno kung sakaling may tumutulo nang naka-off ang drive motor.

Ang mga preno ng sapatos at banda ay pinakamalawak na ginagamit para sa mga mekanismo ng kreyn (kung kinakailangan, magkaroon ng mga sandali ng pagpepreno na higit sa 10 kN NS m) — tagsibol at kung minsan ay naglo-load. Ang mga disc brake ay hindi gaanong ginagamit (braking moment hanggang 1 kN x m) at conical (braking moment hanggang 50 N NS m).

Ang mga coils ng mga electromagnet ng preno ay bumukas nang sabay-sabay sa de-koryenteng motor at pinakawalan ang preno. Kapag ang de-koryenteng motor ay naka-off, ang mga coils ng brake solenoid ay sabay-sabay na na-de-air at nangyayari ang pagpepreno - ang preno ay hinihigpitan sa ilalim ng pagkilos ng isang spring o load.

Ang mga electromagnet ng preno na may alternating current ay ginagamit para sa mga preno ng mga mekanismo ng kreyn: three-phase KMT series (Fig. 1)-long stroke (maximum armature stroke mula 50 hanggang 80 mm), single-phase MO series (Fig.2)-short-stroke (brake rod stroke mula 3 hanggang 4 mm), direktang kasalukuyang: KMP at VM series — long stroke (armature stroke mula 40 hanggang 120 mm), MP series (Fig. 3) — short stroke ( anchor stroke mula 3 hanggang 4.5 mm).

kanin. 1. KMT series brake electromagnet: 1 — housing, 2 — anchor, 3 — guides, 4 — rod, 5 — piston, 6 ~ damper cover, 7 — damper cylinder, 8 — compression adjustment screw, 9 — terminal block , 10 — terminal block cover, 11 — brass coil holder, 12 — yoke, 13 — cover, 14 — coil

kanin. 2. MO series brake electromagnet: 1 — fixed yoke, 2 — short circuit, 3 — square, 4 — cover, 5 — coil, .6 — armature, 7 — strip, 8 — cheek, 9 — axle, 10 — thrust

Ang mga pangunahing parameter ng brake electromagnets na may translationally moving armature (KMT, KMP, VM at MP) ay ang traction force at armature stroke, at para sa valve electromagnets ng MO series, ang electromagnet moment at armature rotation angle.

Ang mga solenoid ng preno ng lahat ng serye sa itaas ay independyente mga de-koryenteng kasangkapanarticulated na may preno.

TS series na preno ng sapatos na may maikling stroke electromagnets at TKP spring brake boat (tingnan ang Fig. 3) na may built-in na DC coils. Para sa mga preno na ito, ang lever 1 ay hinuhubog kasama ng solenoid housing at ang solenoid armature ay inihagis gamit ang lever.

kanin. 3. Brake electromagnet ng MP series: 1 — body, 2 — coil, 3 — armature, 4 — pin, 5 — itong mga otolith at bushings, 6 — cover, 7 — damping spring, 8 — pole

Ang mga coils ng AC brake solenoids ay konektado sa parallel at idinisenyo para sa buong boltahe ng linya. Kapag naka-on ang mga ito, nangyayari ang isang makabuluhang kasalukuyang shock: para sa mga electromagnet ng serye ng KMT Azstart = (10-30) Aznumer, serye MO — Azstart = (5-6) AzNo.

Kapag pumipili ng mga proteksiyon na aparato tulad ng mga piyus, dapat isaalang-alang ang inrush current. Ang panimulang kasalukuyang ay tinutukoy ng mga formula

Azstart = Cp / √3U

para sa tatlong-phase electromagnets

Istart = Sp / U

kung saan, CNS — buong kapangyarihan sa oras ng pagsisimula, VA, boltahe ng mains, V.

Brake solenoid coils ng DC current ay maaaring serye at parallel na koneksyon (excitation).

Ang mga electromagnet mula sa series connection coil ay mabilis na kumikilos dahil sa mababang inductance at maaasahan sa operasyon habang nagbibigay sila ng braking, ang mekanismo para sa mga bato sa armature circuit ng electric motor. Ang kanilang kawalan ay ang posibilidad ng maling pagpepreno na may kasunod na disinhibition sa napakababang pagkarga, halimbawa sa idle. Samakatuwid, ipinapayong gamitin ang mga ito para sa mga mekanismo ng kreyn na may medyo maliit na pagbabagu-bago ng pagkarga at samakatuwid ay ang magnitude ng kasalukuyang armature, halimbawa, para sa mga mekanismo ng paggalaw ng kreyn.

Ang kasalukuyang mga halaga para sa mga mekanismo ng pag-aangat ay humigit-kumulang 40% ng na-rate na kasalukuyang ng de-koryenteng motor, at para sa mga mekanismo ng paglalakbay - mga 60%. Samakatuwid, ang magnitude ng puwersa ng traksyon o metalikang kuwintas ng mga preno ng coil ay patuloy na ipinahiwatig sa ang mga katalogo para sa dalawang halaga ng kasalukuyang coil: para sa 40 at 60% ng nominal (ayon sa pagkakabanggit para sa mga mekanismo ng pag-angat at paggalaw).

Kung sa proseso ng pagsisimula ng de-koryenteng motor, ang pinakamababang halaga ng kasalukuyang dumadaloy sa coil ng electromagnet ng preno ay mas mababa sa 40 o 60% ng nominal na halaga, kung gayon kinakailangan na bawasan ang metalikang kuwintas ng pagpepreno sa mga halaga. ipinahiwatig para sa kasalukuyang halaga na 40 o 60% kaysa sa nominal (sa pamamagitan ng pagbabawas ng lakas ng tagsibol ng preno o bigat ng preno).

Ang mga electromagnet ng DC brake na may parallel connection coils ay walang mga disadvantages sa itaas. Gayunpaman, dahil sa makabuluhang inductance ng mga coils, ang mga electromagnet na ito ay inertial. Bilang karagdagan, ang mga ito ay hindi gaanong maaasahan, dahil kapag ang armature circuit ng de-koryenteng motor ay nasira, ang mga paikot-ikot ng mga electromagnet na ito ay patuloy na dumadaloy sa paligid ng kasalukuyang, at ang preno ay nananatiling walang preno.

Ang unang disbentaha ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpilit, kung saan, sa serye na may likid, ang isang pang-ekonomiyang pagtutol ay kasama, na sa panahon ng pagbawi ng electromagnetic armature, minaniobra ang kasalukuyang relay kasama ang mga pambungad na contact at pumapasok sa electrical circuit pagkatapos ng electromagnet armature ay binawi, binabawasan ang kasalukuyang sa likid at ang pag-init nito nang naaayon.

Ang pangalawang kawalan ay tinanggal sa pamamagitan ng pagkonekta sa coil ng kasalukuyang relay sa serye na may armature ng de-koryenteng motor at pagsasara nito sa serye na may coil circuit ng electromagnet. Kapag gumagamit ng pagpilit, ang oras ng pagpilit ay dapat na hindi hihigit sa 0.3 - 0.6 s.

Upang magbigay ng mga electromagnet na may direktang kasalukuyang mula sa isang alternating kasalukuyang network, ang mga karaniwang half-wave rectifier na may mga diode para sa isang kasalukuyang hanggang sa 3 A at isang pangkat ng mga capacitor na may kapasidad na 2 hanggang 14 μF ay ginagamit, na nagbibigay ng mga parameter ng output na tumutugma sa ang mga kondisyon para sa supply windings ng electromagnets.

Ang mga alternating current braking electromagnets ay malawakang ginagamit para sa mga pag-install ng crane, ngunit ang pagsasagawa ng kanilang trabaho ay nagpakita na mayroon silang isang bilang ng mga disadvantages: medyo mababa ang wear resistance, makabuluhang coil switching currents 7 — 30 beses na mas mataas kaysa sa kanilang mga rate na alon (na may ganap na retracted armatures ), malakas na shocks sa panahon ng pagpepreno at paglabas dahil sa kakulangan ng regulasyon ng kinis ng proseso ng pagpepreno, pinsala sa mga coils dahil sa overheating na may hindi kumpletong pagbawi ng armature.

Ang isang karaniwang disbentaha ng DC at AC brake electromagnets ay ang di-kasakdalan ng mga katangian ng traksyon: sa simula ng armature stroke, bumuo ng pinakamaliit na puwersa ng traksyon, at sa dulo - ang pinakamalaking.

Sa lahat ng mga kawalan na ito, ang mga electromagnet ng preno ng DC ay mas maaasahan sa pagpapatakbo kaysa sa mga electromagnet ng AC. Samakatuwid, upang makontrol ang mga preno ng mga mekanismo ng crane na may kagamitan sa kapangyarihan ng AC, ang mga electromagnet ng DC brake na pinapagana ng mga semiconductor rectifier ay madalas na sinusubukan.

Isinasaalang-alang na ang mga electromagnet ng preno ay may isang bilang ng mga makabuluhang disadvantages na nabanggit sa itaas, ang mga ito ay kasalukuyang malawak na ginagamit upang magmaneho ng mga crane brakes. long-stroke electro-hydraulic thrusters.