Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa mga makina ng DC

Brush sparking ng mga DC machine.

Brush arcing ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan na nangangailangan ng mga tauhan ng serbisyo upang malapit na subaybayan ang sliding contact system at brush apparatus. Ang pangunahing ng mga sanhi ay mekanikal (mechanical arc) at electromagnetic (electromagnetic arc).

Ang mga mekanikal na sanhi ng sparking ay hindi nakasalalay sa pagkarga. Ang pag-arce ng brush ay maaaring bawasan sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng presyon ng brush at, kung maaari, pagbabawas ng peripheral speed.

Sa pamamagitan ng mekanikal na spark, ang mga berdeng spark ay kumakalat sa buong lapad ng brush, nasusunog kolektor hindi natural, magulo. Ang mekanikal na sparking ng mga brush ay sanhi ng: lokal o pangkalahatang pagkatalo, pagkamot sa dumudulas na ibabaw ng kolektor, mga gasgas, nakausli na mika, masamang uka ng kolektor (pagputol ng mika sa pagitan ng mga plate ng kolektor), masikip o maluwag na pagkakabit ng mga brush sa mga may hawak ng brush, ang flexibility ng mga clamp na nagdudulot ng mga panginginig ng brush, vibrations ng makina, atbp.

Ang mga electromagnetic na sanhi ng pag-spark ng brush ay mas mahirap matukoy.Ang spark na dulot ng electromagnetic phenomena ay nag-iiba sa proporsyon sa pagkarga at kaunti lamang ang nakasalalay sa bilis.

Ang electromagnetic spark ay karaniwang asul-puti. Ang mga spark ay spherical o sa anyo ng mga patak. Ang pagkasunog ng mga plate ng kolektor ay natural, kung saan posible upang matukoy ang sanhi ng sparking.

Kung ang isang maikling circuit ay nangyari sa paikot-ikot at mga equalizer, ang paghihinang ay nasira o ang isang direktang break ay nangyayari, ang spark ay magiging hindi pantay sa ilalim ng mga brush, at ang mga nasunog na plato ay matatagpuan sa kahabaan ng kolektor sa layo ng isang poste.

Kung ang mga brush sa ilalim ng mga clamp ng isang poste ay kumikinang nang higit kaysa sa ilalim ng mga clamp ng iba pang mga pole, nangangahulugan ito na mayroong isang pag-ikot o maikling circuit sa mga windings ng mga indibidwal na pangunahing o karagdagang mga pole; ang mga brush ay hindi nakaposisyon nang tama o ang kanilang lapad ay mas malawak.

Bilang karagdagan, ang mga karagdagang paglabag ay maaaring maobserbahan sa mga makina ng DC:

• pag-aalis ng crosshead ng brush mula sa neutral na nagiging sanhi ng sparking at pag-init ng mga brush at ang kolektor;

• ang pagpapapangit ng sliding surface ng kolektor ay nagdudulot ng mga vibrations at sparks ng mga brush;

• ang kawalaan ng simetrya ng magnetic field ay nagdudulot ng pagbaba sa reaktibong EMF threshold, nakakapinsala sa kakayahang lumipat ng makina, na nagiging sanhi ng sparking ng mga brush. Ang magnetic field ng makina ay simetriko kung ang tamang circular pitch sa pagitan ng mga lugs ng main at auxiliary pole ay mahigpit na sinusunod at ang mga kalkuladong clearance sa ilalim ng mga pole ay pinananatili.

Para sa malalaking makina, ang pagsasaayos ng mga electromagnetic circuit ay isinasagawa sa pamamagitan ng paraan ng spark-free zone.

Tumaas na pag-init ng DC machine.

Sa isang DC machine, mayroong ilang mga pinagmumulan ng init na nagpapainit sa lahat ng elemento nito.

Ang konsepto ng pagtaas ng pag-init ng pagkakabukod ay kinabibilangan ng pagpasa sa pinahihintulutang limitasyon ng mga klase ng paglaban sa init ng pagkakabukod na tinatanggap sa industriya ng electrotechnical.

Sa pagsasagawa ng mga planta ng electrical engineering sa ating bansa, isang panuntunan ang ipinakilala upang lumikha ng isang tiyak na margin para sa paglaban ng init ng pagkakabukod sa pamamagitan ng pagkuha ng mga temperatura sa pagtatrabaho na may isang klase na mas mababa kaysa sa pagkakabukod na ginamit. Karamihan sa mga makina ay gawa na ngayon sa klase F thermal pagkakabukod; nangangahulugan ito na ang pinahihintulutang pagtaas ng temperatura para sa mga windings ay dapat na kapareho ng para sa klase B, i.e. humigit-kumulang 80 ° C. Ang panuntunang ito ay ipinakilala dahil sa hindi sinasadyang pagkasira ng pagkakabukod ng mga windings ng roller machine dahil sa mataas na temperatura.

Ang sobrang pag-init ng mga DC machine ay maaaring sanhi ng iba't ibang dahilan.

Kapag ang mga makina ay na-overload, ang pangkalahatang overheating ay nangyayari dahil sa init na nabuo ng armature winding, karagdagang mga poste, compensating winding at field winding. Ang pagkarga sa malalaking makina ay sinusubaybayan ng isang ammeter, at ang pag-init ng mga windings ay kinokontrol ng mga aparato na konektado sa mga sensor na naka-mount sa iba't ibang mga nakahiwalay na elemento ng makina - armature winding, karagdagang mga pole, compensating winding, excitation winding. Para sa partikular na kritikal na malalaking cylinder engine na tumatakbo sa ilalim ng matitinding kondisyon, ang mga signal ay ipinapakita sa control room ng operator at sa engine room, na nagbabala na ang temperatura ng makina ay tumaas sa limitasyon ng halaga.

Ang sobrang pag-init ay maaaring sanhi ng mataas na temperatura ng silid kung saan naka-install ang mga makina.Ito ay maaaring dahil sa hindi tamang bentilasyon sa silid ng makina. Ang lahat ng mga air duct ay dapat na magagamit, malinis at madadala. Ang mga filter ay dapat na malinis na sistematikong sa pamamagitan ng paghila ng mga salaan sa pamamagitan ng mineral na langis.

Minsan barado ang mga air cooler ng mga mikroorganismo na humahadlang sa daloy ng tubig. Pana-panahon, ang mga air cooler ay bina-backwashed.

Ang dumi (alikabok) na pumapasok sa makina ay nakakatulong sa pag-init. Kaya, ang mga isinagawang pag-aaral ng mga de-koryenteng motor ay nagpakita na ang alikabok ng karbon na may isang layer na 0.9 mm na bumabagsak sa mga windings ay nag-aambag sa pagtaas ng temperatura ng 10 ° C.

Ang pagbara ng mga windings, mga duct ng bentilasyon ng aktibong bakal, ang panlabas na shell ng makina ay hindi katanggap-tanggap, dahil lumilikha ito ng thermal insulation at pinasisigla ang pagtaas ng temperatura.

Overheating ng armature winding ng DC machine.

Ang pinakamalaking halaga ng init ay maaaring ilabas sa armature. Ang mga dahilan ay maaaring magkakaiba.

Ang pag-overload sa buong makina, kabilang ang armature, ay magpapainit. Kung ang makina ay gumagana sa mababang bilis, ngunit ginawa bilang self-ventilated, ang mga kondisyon ng bentilasyon ay lumala, ang armature ay mag-overheat.

Ang kolektor, bilang isang mahalagang bahagi ng kabit, ay makakatulong sa pag-init ng makina. Ang temperatura ng kolektor ay maaaring tumaas nang malaki sa ilalim ng mga sumusunod na pangyayari:

• patuloy na pagpapatakbo ng makina sa pinakamataas na kapangyarihan;

• maling napiling mga brush (matigas, mataas na koepisyent ng friction);

• sa silid ng makina, kung saan naka-install ang mga de-koryenteng makina, mababa ang kahalumigmigan ng hangin. Sa kasong ito, ang koepisyent ng friction ng mga brush ay tumataas, ang mga brush ay nagpapabilis at nagpapainit sa kolektor.

Ang kinakailangan upang mapanatili ang sapat na kahalumigmigan ng hangin sa mga silid ng makina ay idinidikta ng pangangailangan upang matiyak ang pagkakaroon ng isang basang pelikula sa pagitan ng brush at ang sliding surface ng kolektor bilang isang elemento ng pampadulas.

Ang hindi pantay na puwang ng hangin ay maaaring isa sa mga sanhi ng sobrang pag-init ng armature winding. Sa isang hindi pantay na puwang ng hangin sa bahagi ng armature winding, ang isang emf ay sapilitan, bilang isang resulta kung saan ang mga equalizing na alon ay lumitaw sa paikot-ikot. Sa makabuluhang hindi pagkakapantay-pantay ng mga puwang, nagiging sanhi sila ng pag-init ng coil at pag-spark ng brush apparatus.

Ang pagbaluktot ng magnetic field ng isang DC machine ay nangyayari, tulad ng nabanggit, dahil sa hindi pantay na mga puwang ng hangin sa ilalim ng mga pole, at din kapag ang mga windings ng pangunahing at auxiliary pole ay hindi wastong naka-on, isang pag-ikot ng circuit sa mga coils ng mga pangunahing pole, na nagiging sanhi ng equalizing currents, na nagiging sanhi ng pag-init ng coil at sparking ng mga brush sa isang poste ay mas malakas kaysa sa isa.

Sa kaso ng isang spin circuit sa armature winding, ang makina ay hindi maaaring gumana nang mahabang panahon, dahil dahil sa sobrang pag-init, ang short-circuited na seksyon at ang aktibong bakal ay maaaring masunog sa gitna ng pagbuo ng spin circuit.

Ang kontaminasyon ng armature winding ay insulates ito, pinipigilan ang pagwawaldas ng init mula sa winding at, bilang isang resulta, ay nag-aambag sa overheating.

Generator demagnetization at pagbabaligtad ng magnetization. Ang isang parallel-excited na DC generator ay maaaring ma-demagnetize bago ang unang pagsisimula nito pagkatapos ng pag-install. Ang isang tumatakbong generator ay demagnetize kung ang mga brush ay inilipat mula sa neutral sa direksyon ng pag-ikot ng armature.Binabawasan nito ang magnetic flux na nabuo ng parallel field coil.

Ang demagnetization, at pagkatapos ay ang pagbaligtad ng magnetization ng parallel-excited generator, ay posible kapag sinimulan ang makina, kapag ang armature magnetic flux ay binabaligtad ang magnetization ng mga pangunahing pole at binago ang polarity nito. coil ng paggulo. Nangyayari ito kapag nakakonekta ang generator sa mains sa start-up.

Ang natitirang magnetism at polarity ng generator ay naibalik sa pamamagitan ng pag-magnetize ng excitation coil mula sa isang panlabas na pinababang pinagmumulan ng boltahe.

Kapag sinimulan ang makina, ang bilis nito ay tumataas nang labis. Ang mga pangunahing pagkakamali sa mga makina ng DC na nagiging sanhi ng labis na pagtaas ng bilis ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

• mixed excitation — parallel at series excitation windings ay konektado sa tapat na direksyon. Sa kasong ito, kapag sinimulan ang de-koryenteng motor, ang nagresultang magnetic flux ay maliit. Sa kasong ito, ang bilis ay tataas nang husto, ang makina ay maaaring lumipat sa «iba». Ang pagsasama ng parallel at series windings ay dapat na coordinated;

• halo-halong paggulo - ang mga brush ay inililipat mula sa neutral patungo sa pag-ikot. Ito ay kumikilos sa demagnetization ng motor, humihina ang magnetic flux, tumataas ang bilis. Ang mga brush ay dapat itakda sa neutral;

• series excitation — pinapayagan ang walang-load na pagsisimula ng motor. Ang makina ay mauubusan ng bilis;

• sa parallel winding, turn circuit - tumataas ang bilis ng engine. Ang mas maraming pagliko ng field na paikot-ikot na malapit sa isa't isa, mas maliit ang magnetic flux sa sistema ng paggulo ng motor.Ang mga saradong coils ay dapat na i-rewound at palitan.

Ang iba pang mga malfunctions ay posible rin, halimbawa.

Ang mga brush ay na-offset mula sa neutral sa direksyon ng pag-ikot ng engine. Ang makina ay magnetized, iyon ay, ang magnetic field ay tumataas, ang bilis ng engine ay bumababa. Ang crosshead ay dapat itakda sa neutral.

Buksan o i-short-circuit ang armature winding. Ang bilis ng motor ay nabawasan nang husto o ang armature ay hindi lumiliko sa lahat. Ang mga brush ay kumikinang nang maliwanag. Dapat alalahanin na kung masira ang paikot-ikot, masusunog ang mga plate ng kolektor pagkatapos ng dalawang dibisyon ng poste. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag may pahinga sa paikot-ikot sa isang lugar, ang boltahe at kasalukuyang sa ilalim ng brush ay doble kapag ang circuit ay nasira. Kung may pahinga sa dalawang lugar sa tabi nito, ang boltahe at kasalukuyang sa ilalim ng brush ay triple, atbp. Ang nasabing makina ay dapat na agad na ihinto para sa pagkumpuni, kung hindi man ay masira ang kolektor.

Ang motor ay "bato" kapag ang magnetic flux sa field coil ay humina. Ang motor ay gumagana nang tahimik hanggang sa isang tiyak na bilis, pagkatapos ay kapag ang bilis ay tumaas (sa loob ng data ng pasaporte) dahil sa pagpapahina ng field sa excitation coil, ang motor ay nagsisimulang "mag-pump" nang malakas, iyon ay, may mga malakas na pagbabagu-bago sa kasalukuyang at bilis. Sa kasong ito, posible ang isa sa ilang mga malfunctions:

• ang mga brush ay na-offset mula sa neutral hanggang sa direksyon ng pag-ikot. Ito, tulad ng nakasaad sa itaas, ay nagpapataas ng bilis ng pag-ikot ng armature.Ang weakened flux ng excitation coil ay apektado ng reaksyon ng armature, sa kasong ito ay may pagtaas, pagkatapos ay isang pagpapahina ng magnetic flux, at naaayon ang dalas ng pag-ikot ng armature ay nagbabago sa "swing" mode;

• na may halo-halong paggulo, ang paikot-ikot na serye ay naka-on sa anti-parallel, bilang isang resulta kung saan ang magnetic flux ng makina ay humina, ang bilis ng pag-ikot ay magiging mataas at ang armature ay papasok sa "swing" mode.

Para sa 5000 kW machine, ang mga clearance ng mga pangunahing post mula sa hugis ng pabrika ay binago mula 7 hanggang 4.5 mm. Ang maximum na bilis na ginamit ay 75% ng nominal. Pagkatapos, pagkatapos ng ilang taon, ang dalas ng pag-ikot ay tumataas sa 90-95% kumpara sa nominal, bilang isang resulta kung saan ang armature ay nagsisimulang "swing" nang malakas sa mga tuntunin ng kasalukuyang at dalas ng pag-ikot.

Posibleng ibalik ang normal na posisyon ng isang malaking makina sa pamamagitan lamang ng pagpapanumbalik ng air gap sa ilalim ng mga pangunahing haligi, ayon sa hugis, mula 4.5 mm hanggang 7 mm. Anumang makina, lalo na ang isang malaki, ay hindi dapat pahintulutang "sway".