Pagpapanatili ng mga linya ng kuryente sa itaas

Kasama sa pagpapanatili ng mga overhead power lines (OHL) ang mga inspeksyon (ng iba't ibang uri), preventive checks at measurements at pag-aalis ng maliliit na pinsala.

Ang mga inspeksyon ng airline ay nahahati sa pana-panahon at hindi pangkaraniwang. Sa turn, ang mga pana-panahong inspeksyon ay nahahati sa araw, gabi, pagsakay at kontrol.

Ang pang-araw-araw na eksaminasyon (ang pangunahing uri ng eksaminasyon) ay isinasagawa minsan sa isang buwan. Kung saan biswal na nasuri ang kondisyon ng mga elemento ng overhead line, ang mga elemento ng overhead line ay sinusuri sa pamamagitan ng mga binocular. Ang mga inspeksyon sa gabi ay isinasagawa upang suriin ang kondisyon ng mga koneksyon ng kuryente at ilaw sa kalye.

Sa panahon ng mga inspeksyon sa pagsakay, ang overhead na linya ay hindi nakakonekta at naka-ground, ang pangkabit ng mga insulator at fitting, ang kondisyon ng mga wire, ang pag-igting ng mga wire, atbp. Kung kinakailangan, ang mga inspeksyon sa gabi at pagsakay ay binalak.

Ang mga kontrol sa inspeksyon ng mga indibidwal na seksyon ng linya ay isinasagawa ng mga tauhan ng engineering at teknikal isang beses sa isang taon upang masuri ang kalidad ng trabaho ng mga elektrisyano, masuri ang kondisyon ng ruta at magpatupad ng mga pang-emerhensiyang hakbang.

Ang mga hindi pangkaraniwang inspeksyon ay isinasagawa pagkatapos ng mga aksidente, bagyo, pagguho ng lupa, matinding hamog na nagyelo (sa ibaba 40°C) at iba pang natural na sakuna.

Ang listahan ng mga gawaing isinagawa sa panahon ng pagpapanatili ng mga linya ng kuryente sa itaas ay kinabibilangan ng:

• pagsuri sa kondisyon ng track (pagkakaroon ng mga dayuhang bagay at random na istruktura sa ilalim ng mga wire, kondisyon ng sunog ng track, paglihis ng mga suporta, pagbaluktot ng mga elemento, atbp.);

• pagtatasa ng kondisyon ng mga wire (ang pagkakaroon ng mga break at pagkatunaw ng mga indibidwal na wire, ang pagkakaroon ng mga labis, ang laki ng sag, atbp.);

• pagsuri sa mga suporta at rack (kondisyon ng mga suporta, pagkakaroon ng mga placard, integridad ng saligan);

• pagsubaybay sa kondisyon ng mga insulator, switching equipment, cable bushings sa mga slope, limiters.

Pagsusuri sa katayuan ng linya ng hangin

Kapag sinusuri ang ruta ng overhead na linya, sinusuri ng isang electrician zone ng seguridad, clearance, break.

Ang proteksyon zone L ay tinutukoy ng mga tuwid na linya 1 (Larawan 1), sa layo mula sa protrusion ng dulo ng mga wire 2 sa layo na 1, na depende sa nominal na halaga ng boltahe ng overhead na linya (para sa mga overhead na linya hanggang 20 kV inclusive , 1 = 10 m ).

kanin. 1. Lugar ng seguridad

Pumila ang mga bundok habang dumadaan ang linya sa mga kagubatan at luntiang espasyo. Sa kasong ito, ang lapad ng parang (Larawan 2) C = A + 6m sa h4m, kung saan ang C ay ang normalized na lapad ng parang, A ay ang distansya sa pagitan ng mga dulong wire, h ang taas ng mga puno.

kanin. 2. Pagtukoy sa lapad ng parang

Sa mga parke at reserba, pinapayagan na bawasan ang lapad ng parang, at sa mga halamanan na may taas na puno na hanggang 4 m, ang pag-clear ng parang ay opsyonal.

Ang distansya ay tinutukoy ng pahalang na distansya mula sa mga dulong conductor ng linya sa kanilang pinakamalaking paglihis sa pinakamalapit na projecting na bahagi ng gusali o istraktura. Para sa mga overhead na linya hanggang sa 20 kV, ang puwang ay dapat na hindi bababa sa 2 m.

Ipinagbabawal na maglagay ng dayami at dayami, kahoy at iba pang nasusunog na sangkap sa lugar ng seguridad, dahil kung mag-apoy, maaaring magkaroon ng earth fault. Ang mga paghuhukay, paglalagay ng mga komunikasyon, mga kalsada, atbp., ay ipinagbabawal sa paligid ng mga wire at suporta.

Kapag dumadaan sa mga overhead na linya na may mga kahoy na suporta sa mga lugar kung saan posible ang mga sunog sa lupa, sa paligid ng bawat suporta sa loob ng radius na 2 m, ang lupa ay dapat na malinisan ng mga damo at mga palumpong, o dapat na gumamit ng reinforced concrete attachment.

Ang pagsasanay ng pagpapatakbo ng mga linya ng kuryente sa itaas ay nagpapakita na kadalasan ang sanhi ng mga aksidente ay ang mga paglabag sa mga patakaran para sa proteksyon ng mga linya at hindi wastong pagkilos ng populasyon (paghahagis ng mga dayuhang bagay sa mga wire, pag-akyat sa mga suporta, paglulunsad ng mga saranggola, paggamit ng mahabang poste sa ang security zone at iba pa.). Ang mga emergency na sitwasyon ay maaari ding mangyari kapag ang mga mobile crane, aerial platform at iba pang kagamitan na higit sa 4.5 m ang taas ay dumaan sa ilalim ng mga linya ng kuryente sa labas ng mga kalsada.

Kapag nagsasagawa ng trabaho malapit sa mga linya ng overhead sa tulong ng mga mekanismo, ang distansya mula sa kanilang mga maaaring iurong na mga bahagi hanggang sa mga wire ay dapat na hindi bababa sa 1.5 m. Kapag tumatawid sa kalsada na may mga overhead na linya sa magkabilang panig, ang mga palatandaan ng babala ay naka-install na nagpapahiwatig ng pinahihintulutang taas para sa karwahe may kargada.

Ang pamamahala ng samahan na nagpapatakbo ng network ay dapat magsagawa ng paliwanag na gawain sa mga tauhan ng produksyon tungkol sa mga katangian ng trabaho malapit sa mga linya ng kuryente sa itaas, pati na rin sa populasyon tungkol sa hindi pagtanggap ng mga paglabag sa mga patakaran ng proteksyon ng linya.

Sinusuri ang posisyon ng mga suporta

Kapag sinusuri ang ruta ng overhead line, ang antas ng paglihis ng mga suporta sa itaas ng mga pinahihintulutang pamantayan mula sa patayong posisyon, kasama at kasama ang linya, ay sinusubaybayan. Ang mga dahilan para sa paglihis ay maaaring ang pag-aayos ng lupa sa base ng suporta, hindi tamang pag-install, mahinang pangkabit sa mga punto ng koneksyon ng mga bahagi, pag-loosening ng mga clamp, atbp. Ang pagkahilig ng suporta ay lumilikha ng karagdagang stress mula sa sarili nitong timbang sa mga mapanganib na lugar ng lupa at maaaring humantong sa isang paglabag sa mekanikal na lakas.

Ang paglihis ng mga patayong bahagi ng suporta mula sa normal na posisyon ay sinuri gamit ang isang linya ng tubo (Larawan 3) o sa tulong ng mga tool sa pag-survey. Ang pagbabago sa posisyon ng mga pahalang na bahagi ay sinuri ng mata (Larawan 4) o sa tulong ng isang theodolite.

kanin. 3. Pagpapasiya ng posisyon ng mga suporta

kanin. 4. Pagtukoy sa posisyon ng crosshead

Kapag tinutukoy ang plumb slope, kinakailangan na lumayo mula sa suporta sa isang distansya na ang linya ng tubo ay nakausli sa tuktok ng suporta. Sa pagmamasid sa plumb line ng ibabaw ng mundo, napansin nila ang isang bagay. Matapos sukatin ang distansya mula dito hanggang sa axis ng base ng suporta, ang laki ng slope ay tinutukoy. Ang mas tumpak na mga resulta ng pagsukat ay nakuha gamit ang mga espesyal na geodetic na tool.

Sinusuri ang kondisyon ng mga suporta

Kapag sinusuri ang reinforced concrete support, ang pangunahing atensyon ay dapat bayaran sa pagkilala sa mga nakikitang depekto. Ang ganitong mga depekto ay kinabibilangan ng mahinang pagdirikit ng reinforcement sa kongkreto, isang panig na pag-aalis ng reinforcing cage na may kaugnayan sa axis ng bearing shaft.

Sa anumang kaso, ang kapal ng proteksiyon na kongkretong pader ay dapat na hindi bababa sa 10 mm. Ang mga bitak ay sinuri lalo na maingat, dahil sa panahon ng karagdagang operasyon ay humantong sila sa kaagnasan ng reinforcement at pagkasira ng kongkreto, pangunahin sa antas ng tubig sa lupa. Para sa reinforced concrete support, hindi hihigit sa 6 ring crack bawat metro na may lapad na hanggang 0.2 mm ang pinapayagan.

Dapat tandaan na ang roll ng reinforced concrete support sa kahabaan ng linya ay nag-aambag sa pagtaas ng crack, dahil dahil sa malaking bigat ng suporta, ang posibilidad ng overstressing ay tumataas. Mahalaga rin ang wastong pag-decamping.

Ang mahinang backfilling at tamping ng foundation pit ay magiging sanhi ng paggulong ng suporta at maaaring masira. Samakatuwid, sa una at ikalawang taon pagkatapos ng pag-commissioning, ang mga suporta ay sinuri lalo na maingat at sila ay naitama sa isang napapanahong paraan.

Ang mekanikal na pinsala sa reinforced concrete support ay posible dahil sa hindi tamang organisasyon ng pag-install at pagpapanumbalik ng mga gawa, gayundin sa kaso ng aksidenteng banggaan ng sasakyan.

Ang pangunahing kawalan ng mga suportang gawa sa kahoy ay pagkabulok… Ang proseso ng pagkasira ng kahoy ay pinakamatindi sa temperatura na + 20 ° C, humidity ng kahoy 25 — 30% at sapat na access sa oxygen. Ang pinakamabilis na nawasak na mga lugar ay mga attachment sa ibabaw ng lupa, nakatayo sa dulong bahagi at sa mga lugar ng articulation na may hakbang at traverse.

Ang pangunahing paraan ng paglaban sa pinsala sa kahoy ay ang impregnation ng materyal ng carrier na may antiseptics. Kapag nagseserbisyo sa mga linya ng kuryente sa itaas, ang antas ng pagkabulok ng kahoy ng mga sumusuportang bahagi ay pana-panahong sinusubaybayan. Sa kasong ito, ang mga lugar ng pagkabulok ay tinutukoy at ang lalim ng pagkalat ng pagkabulok ay sinusukat.

Sa tuyo at frost-free na panahon, tina-tap ang suporta para makita ang core rot. Ang isang malinaw at nagri-ring na tunog ay nagpapakilala sa malusog na kahoy, ang isang mapurol na tunog ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mabulok.

Upang suriin ang pagkabulok ng mga attachment, hinukay ang mga ito sa lalim na 0.5 m Ang halaga ng mabulok ay tinutukoy sa mga pinaka-mapanganib na lugar - sa layo na 0.2 - 0.3 m sa ibaba at sa itaas ng antas ng lupa. Ang mga sukat ay ginawa sa pamamagitan ng pagbabarena ng isang kahoy na suporta na may pag-aayos ng inilapat na puwersa. Ang isang prop ay itinuturing na malakas kung ang puwersa na higit sa 300 N ay kinakailangan upang masira ang mga unang layer.

Natukoy ang lalim ng pagkabulok bilang arithmetic mean ng tatlong sukat. Ang apektadong lugar ay hindi dapat lumampas sa 5 cm na may diameter ng suporta na 20 — 25 cm, 6 cm na may diameter na 25 — 30 cm at 8 cm na may diameter na higit sa 30 cm.

Sa kawalan ng isang aparato, maaari kang gumamit ng isang maginoo na gimbal. Sa kasong ito, ang lalim ng pagkabulok ay tinutukoy ng hitsura ng sup.

Para sa hindi mapanirang pagsubok ng pagkakaroon ng pagkabulok sa mga detalye ng kahoy ng mga suporta, ang determinant ng pagkabulok ay ginamit kamakailan. Gumagana ang device na ito sa prinsipyo ng pag-aayos ng mga pagbabago sa ultrasonic vibrations kapag dumadaan sa kahoy. Ang tagapagpahiwatig ng aparato ay may tatlong sektor - berde, dilaw, pula, ayon sa pagkakabanggit, upang matukoy ang kawalan ng pagkabulok, bahagyang at malubhang pagkabulok.

Sa malusog na kahoy, ang mga vibrations ay kumakalat nang halos walang pamamasa, at sa apektadong bahagi ay may bahagyang pagsipsip ng mga vibrations. Ang ID ay binubuo ng isang emitter at isang receiver na pinindot laban sa kinokontrol na kahoy sa kabaligtaran. Sa tulong ng nabubulok na determinant, posible na halos matukoy ang kondisyon ng kahoy, lalo na upang magpasya sa pag-aangat sa suporta para sa paggawa ng trabaho.

Matapos makumpleto ang kontrol, kung ang isang butas ay ginawa sa puno, ito ay sarado na may isang antiseptiko.

Sa mga overhead na linya na may mga kahoy na suporta, bilang karagdagan sa pagkabulok, ang mga suporta ay maaaring mag-apoy mula sa pagkilos ng pagtagas ng pagtagas na may kontaminasyon at mga depekto sa mga insulator.

Sinusuri ang mga wire at cable

Matapos ang hitsura ng unang pinsala sa mga core sa konduktor, ang pagkarga sa bawat isa sa iba ay tumataas, na nagpapabilis sa proseso ng kanilang karagdagang pagkawasak hanggang sa isang pahinga.

Kung ang mga wire ay masira ng higit sa 17% ng kabuuang cross-section, isang repair manggas o bendahe ay naka-install. Ang paglalagay ng bendahe sa lugar kung saan nasira ang mga wire ay pumipigil sa karagdagang pag-unwinding ng wire, ngunit ang mekanikal na lakas ay hindi naibalik.

Ang manggas ng pag-aayos ay nagbibigay ng lakas ng hanggang 90% ng lakas ng buong kawad. Sa isang malaking bilang ng mga nakabitin na wire, nag-resort sila sa pag-install ng isang connector.

Mga Panuntunan para sa Pag-install ng Elektrisidad (PUE) normalizes ang distansya sa pagitan ng mga wire, pati na rin sa pagitan ng mga wire at ng lupa, mga wire at anumang iba pang mga aparato at istruktura na matatagpuan sa lugar ng ruta ng overhead line.Kaya, ang distansya mula sa mga wire hanggang sa lupa ng 10 kV overhead line ay dapat na 6 m (sa mga lugar na mahirap maabot - 5 m), sa daanan - 7 m, sa komunikasyon at signal wire - 2 m.

Ang mga sukat ay sinusukat sa panahon ng mga pagsubok sa pagtanggap, pati na rin sa panahon ng operasyon, kapag lumitaw ang mga bagong junction at istruktura, kapag pinapalitan ang mga suporta, insulator at mga kabit.

Isang mahalagang feature na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang pagbabago mga sukat ng linya ng hangin, ay ang wire sag arrow. Ang sag arrow ay nauunawaan bilang ang patayong distansya mula sa pinakamababang punto ng wire sag sa layo hanggang sa conditional straight line na dumadaan sa antas ng taas ng wire suspension.

Ang mga geodetic goniometric device, halimbawa, theodolite at rods, ay ginagamit upang sukatin ang mga sukat. Ang trabaho ay maaaring isagawa sa ilalim ng tension (insulating rods ay ginagamit) at may tension relief.

Kapag nagtatrabaho sa bus, hinawakan ng isa sa mga electrician ang konduktor ng overhead line sa dulo ng bus, ang iba ay sinusukat ang distansya sa bus. Ang isang nakalaylay na arrow ay maaaring suriin sa pamamagitan ng pagpuntirya. Para sa layuning ito, ang lamellae ay naayos sa dalawang katabing suporta.

Ang tagamasid ay nasa isa sa mga suporta sa isang posisyon na ang kanyang mga mata ay kapantay ng mga tauhan, ang pangalawang riles ay gumagalaw kasama ang suporta hanggang sa ang pinakamababang punto ng sag ay nasa isang tuwid na linya na nagkokonekta sa dalawang guide bar.

Ang sag arrow ay tinukoy bilang ang arithmetic mean distance mula sa mga suspension point ng mga wire sa bawat rail. Dapat matugunan ng mga sukat ng airline ang mga kinakailangan ng PUE. Ang aktwal na sag arrow ay hindi dapat mag-iba sa disenyo ng higit sa 5%.

Isinasaalang-alang ng mga sukat ang temperatura ng kapaligiran. Ang mga aktwal na sinusukat na halaga ay binabawasan sa data sa isang temperatura na nagbibigay ng pinakamataas na halaga ng sag gamit ang mga espesyal na talahanayan. Hindi inirerekomenda na sukatin ang mga sukat kapag ang hangin ay higit sa 8 m / s.

Sinusuri ang kondisyon ng mga insulator

Ang pagsusuri sa pagganap ng mga overhead na linya ng kuryente ay nagpapakita na humigit-kumulang 30% ng pinsala sa overhead na linya ay nauugnay sa mga pagkabigo ng insulator... Ang mga dahilan para sa pagkabigo ay iba-iba. Medyo madalas, ang mga insulator ay nagsasapawan sa panahon ng bagyo dahil sa pagkawala ng dielectric na lakas ng ilang elemento sa string, na may tumaas na mekanikal na pwersa dahil sa yelo at sayaw ng conductor. Ang masamang panahon ay nakakatulong sa proseso ng kontaminasyon ng mga insulator. Ang magkakapatong ay maaaring makapinsala at makasira pa ng mga insulator.

Sa panahon ng operasyon, madalas na may mga kaso ng mga annular crack na lumilitaw sa mga insulator dahil sa hindi tamang sealing at mga pagtaas ng temperatura mula sa direktang sikat ng araw.

Sinusuri ng panlabas na pagsusuri ang kondisyon ng porselana, ang pagkakaroon ng mga bitak, chips, pinsala at dumi. Ang mga insulator ay kinikilala bilang may depekto kung ang mga bitak, mga chips ay sumasakop sa 25% ng ibabaw, ang glaze ay natutunaw at nasusunog, at ang patuloy na kontaminasyon ng ibabaw ay sinusunod.

Ang sapat na simple at maaasahang mga pamamaraan para sa pagsubaybay sa kakayahang magamit ng mga insulator ay binuo.

Ang pinakasimpleng paraan upang makita ang isang sirang insulator ay upang suriin ang pagkakaroon ng boltahe sa bawat elemento ng garland... Ang isang baras na 2.5 — 3 m ang haba na may dulo ng metal sa anyo ng isang tinidor ay ginagamit.Kapag sinusuri, ang isang dulo ng plug ay humipo sa mga takip sa isang insulator at ang isa sa katabing isa. Kung walang spark na nangyayari kapag ang dulo ng plug ay tinanggal mula sa takip, ang insulator ay nasira. Ang mga espesyal na sinanay na elektrisyan ay pinapayagan na isagawa ang gawaing ito.

Ang isang mas tumpak na paraan ay ang pagsukat ng boltahe sa isang insulator... Ang insulator rod ay may stop sa dulo na may adjustable air gap. Ang paglabas ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng rod plug sa mga takip ng metal ng mga insulator. Ang laki ng puwang ay nagpapahiwatig ng halaga ng breakdown boltahe. Ang kawalan ng pinsala ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng isolator.

Sa mga de-energized na overhead na linya, upang masubaybayan ang kondisyon ng mga insulator, ang paglaban ng pagkakabukod ay sinusukat sa isang megohmmeter na may boltahe na 2500 V. Ang paglaban ng bawat insulator ay hindi dapat mas mababa sa 300 megohms.

Ang iba't ibang mga kabit ay ginagamit upang i-fasten ang mga wire at insulator: mga clamp, hikaw, tainga, duyan, atbp. Ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ng mga kabit ay kaagnasan. Sa pagkakaroon ng mga agresibong sangkap sa kapaligiran, ang proseso ng kaagnasan ay pinabilis. Maaari ding bumagsak ang reinforcement dahil sa pagsasanib kapag nag-overlap ang insulation string.