Pag-aayos ng brake electromagnets at electrohydraulic thrusters

Ang mga electromagnet ng preno ay malawakang ginagamit sa mga negosyo ng karamihan sa mga nangungunang industriya at sa transportasyon. Idinisenyo ang mga ito upang mabilis na ihinto ang mga mekanismo, mapagkakatiwalaang hawakan ang nakataas na karga, bawasan ang oras ng paghinto ng mga mekanismo at ginagamit sa mga bridge crane, mga elevator ng kargamento, mga mine hoist, atbp.

Maraming mga disenyo ng mga solenoid ng preno, kabilang ang mga short- at long-stroke, single-phase at three-phase DC at AC brake solenoids.

Anuman ang laki ng stroke, yugto at uri ng kasalukuyang, ang mga electromagnet ng preno ay may mahalagang parehong aparato, na naiiba sa bawat isa pangunahin sa pagtatayo ng mga indibidwal na bahagi, na tinutukoy ng layunin ng electromagnet at ang papel nito sa kontrol ng mekanismo scheme.

Ang isang short-stroke single-phase brake electromagnet (Larawan 1, a) ay binubuo ng isang coil, na konektado kahanay sa stator winding ng electric motor, at isang sistema ng mga levers.Ang winding ng coil 6 ng brake electromagnet 5, bilang panuntunan, ay gawa sa wire na may enamel o enamel at karagdagang cotton insulation.

kanin. 1. Ang aparato ng electromagnet ng preno: 1,7 — levers, 2 — hairpin, 3 — spring, 4 — bracket, 5 — electromagnet, 6 — coil, 8 — brake pad

Kapag ang electromagnet ng preno ay na-de-energized sa isang parallel-connected coil, ang naipon na magnetic field na enerhiya ay pinapatay gamit ang isang discharge resistor. Ang brake solenoid ay kasama sa mekanismo ng control system, kaya ang coil ay dumudugo at ang braking action ng solenoid ay nangyayari nang sabay-sabay sa paghinto ng kaukulang motor na de koryente.

Sa sandaling patayin ang de-koryenteng motor, ang coil b ng electromagnet ay naka-off sa parehong oras. Ang armature ng electromagnet, na bumabagsak, ay tumigil sa paghawak sa tensioned spring, na sa pamamagitan ng compression ay kumikilos sa mga levers 1 at 7. Ang pagdadala ng mga lever kasama ang mga pad 8 na naka-mount sa kanila, ang armature ay humihigpit sa washer na matatagpuan sa pagitan ng mga pad at sa gayon ay huminto , pinipigilan ang pagkawalang-galaw ng pag-ikot ng de-koryenteng motor o ang paggalaw ng mekanismo.

Pana-panahong inspeksyon at pagkumpuni mga solenoid ng preno at electro-hydraulic thrusters isinagawa nang sabay-sabay sa inspeksyon at pagkumpuni ng mekanikal na bahagi ng mga crane brakes.

Ang dalas ng mga operasyong ito ay depende sa mode ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng kreyn: na may mabibigat na karga, mas madalas itong isinasagawa (araw-araw na inspeksyon, inspeksyon at pagsasaayos), na may magaan na pagkarga - mas madalas.

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ng mga electromagnet ng preno ay ang mga sumusunod:

1. Ang armature ng isang electromagnet ay hindi naaakit kapag ang coil nito ay konektado sa mains.

Kung ang mekanikal na bahagi ng preno ay nasa mabuting kondisyon, ang malfunction na ito ay maaaring sanhi ng isa sa mga sumusunod na dahilan:

• hindi sapat na boltahe ng solenoid coil (sa ibaba 90% para sa DC electromagnets KMP parallel connection sa three-phase electromagnets KMT AC, mas mababa sa 85% para sa VM electromagnets parallel connection),

• para sa DC electromagnets sa serye — mababang load current (motor armature circuit),

• para sa mga direktang kasalukuyang electromagnet - abnormally malaking armature stroke, higit pa sa halaga ng pasaporte,

• hindi tamang pagsasama ng mga coils ng tatlong-phase electromagnets, halimbawa, ang kanilang kabaligtaran na pagsasama, na sinamahan ng makabuluhang ingay sa isang mabilis na pagtaas sa pag-init ng mga coils,

• pagkagambala o maikling circuit sa coil (sa unang kaso, ang coil ay hindi nagkakaroon ng anumang puwersa ng traksyon, at sa pangalawa, ang isang overestimated at hindi pantay na pag-init ng coil ay sinusunod).

2. "Pagdikit" ng armature ng electromagnet pagkatapos idiskonekta ang coil nito:

• pampalapot ng masyadong maraming grasa sa malamig na panahon (dumikit sa mekanismo ng preno),

• pagsusuot ng non-magnetic seal para sa DC electromagnets o pagdurog ng magnetic circuit joint (para sa MO series electromagnets), na nagreresulta sa pagkawala ng puwang sa pagitan ng mga upper bar ng yoke at armature (ang gap na ito ay dapat na hindi bababa sa 0.5 mm ),

• para sa long-stroke DC solenoids ng KMP at VM series - pagsusuot ng manggas ng gabay, dahil sa kung saan ang armature ay nagsisimulang hawakan ang katawan o takip.

3. Pambihirang malakas na ingay, paghiging ng mga naka-on na AC electromagnet:

• ang anchor ay hindi ganap na binawi,

• maling pag-install o pagsasaayos ng magnetic circuit ng electromagnet,

• short circuit failure ng MO series single phase electromagnet.

4. Abnormal na mataas na temperatura solenoid coils:

• overestimated na boltahe sa electromagnet ng parallel connection o overestimated current sa electromagnets ng isang series connection,

• para sa alternating current electromagnets — hindi kumpletong armature attraction o turn loop sa coil.

5. Pagkabigo ng electro-hydraulic thruster na konektado sa grid:

• pagkasira ng mga wire na nagkokonekta sa electric motor sa grid,

• pagdikit ng mga rod o piston ng electrohydraulic pusher, dumidikit sa mga joint ng preno,

• labis na pagbaba ng boltahe (sa ibaba 90% ng nominal).