Automation ng tren at telemekanika

Ang automation ng tren at telemekanika ay nakikitungo sa paglutas ng mga problema ng pagtiyak at pag-regulate ng ligtas na paggalaw ng transportasyon at isang tiyak na kapasidad ng mga kalsada salamat sa mga paraan at pamamaraan ng telemekanikal at awtomatikong impluwensya.

Mga pangunahing bahagi ng mga teknikal na elemento ng railway automation at telemechanics na kinakatawan ng mga istruktura at mekanismo para sa pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang. Sa turn, ang mga device at paraan na ito ay kinakatawan ng pag-block ng track, electric rail control system, sentralisasyon ng mga arrow at signal, traffic control elements, sentralisasyon ng dispatch, automatic dispatch control at fencing installation sa mga tawiran.

Karaniwan, sistema ng automation tumatalakay sa regulasyon, kontrol at pamamahala ng mga bagay sa mga kaso kung saan may maliit na distansya sa pagitan ng mga ito.Sa kaganapan na mayroong isang makabuluhang distansya sa pagitan ng mga bagay, pagkatapos ay isang telemekanikal na sistema... Ang automation ng tren at telemekanika ay nahahati sa dalawang klase: mga aparatong automation at telemekanika ng istasyon at seksyon.

Ang unang grupo ay kinakatawan ng awtomatikong pagharang, awtomatikong pag-sign ng lokomotibo, pag-block ng semi-awtomatikong track, sistema ng kontrol sa pagpapadala at awtomatikong pag-sign ng tawiran. Ang pangalawang grupo ay kinakatawan ng electrical at dispatch centralization, isang set ng cam automation mechanisms, atbp.

Mga setting ng lock ng paglalakbay — ito ang mga pangunahing teknikal na paraan na kumokontrol at tinitiyak ang kaligtasan ng mga tren pagkatapos ng intermediate na istasyon at seksyon. Ang terminong pag-block ng track ay nangangahulugang isang sistema ng mga elemento ng automation at telemekanika, sa tulong ng kung saan ang naturang paggalaw ay naayos, kung saan ang pag-okupa ng isang tiyak na seksyon ng kalsada ng isang tren ay kinokontrol sa tulong ng mga permanenteng signal, halimbawa, mga ilaw trapiko o semaphore.

Ang pahintulot para sa isang tren na sumakop sa isang tiyak na seksyon ng riles na nababakuran ng isang permanenteng signal ay tinutukoy ng bukas (nagpapahintulot) na estado ng permanenteng signal. Kapag ang isang partikular na seksyon ng track ay inookupahan ng isang tren, ito ay sarado na may permanenteng signal na tumatanggap ng isang closed status.

Habang ang tren ay nasa seksyon ng riles, ang posibilidad ng pagbubukas ng isang permanenteng signal na nagpoprotekta sa seksyong ito ng track ay hindi kasama dahil sa pagsasara ng mga pag-install ng track blocking. Ang mga elementong ito ay humaharang (electrically at mechanically) ng isang permanenteng signal sa saradong estado hanggang sa matanggap ang impormasyon na naalis na ng tren ang protektadong seksyon ng track.

Awtomatikong natatanggap ng isang permanenteng signal ang naturang impormasyon dahil sa impluwensya ng tren sa mga mekanismo na kumokontrol sa paggalaw ng tren sa isang tiyak na seksyon ng track. Kaya, ang bawat nabakuran na seksyon ng track ay maaari lamang magkaroon ng isang tren.

Ang nasabing automation at telemechanics sa transportasyon ng riles ay maaaring semi-awtomatikong, kapag ang kontrol ay isinasagawa kasama ang pakikilahok ng isang tao, at ganap na awtomatiko, ang isang tao ay hindi kasangkot. Ginagamit ang mga device na ito para sa parehong unidirectional at bidirectional na trapiko.

Ginagamit ang isang electro-tooth system sa pag-regulate ng paggalaw ng transportasyon sa mga riles na may dalawang-daan na trapiko. Ang pahintulot na sakupin ang seksyon ay ibinibigay sa mga tren kung saan ang driver ay may pamalo ng ibinigay na seksyon. Ang baras na ito ay ibinibigay sa driver ng opisyal na naka-duty sa paalis na istasyon at kinokolekta ito ng opisyal na naka-duty sa paparating na istasyon.

Ang bawat istasyon na naglilimita sa linya ay nilagyan ng relay na konektado sa kuryente sa isa't isa. Ang dalawang still na kabilang sa isang distillation ay may pantay na bilang ng mga rod, bilang panuntunan, mula 20 hanggang 30, habang ang pagtanggal ng rod mula sa still ay posible lamang sa isang even na numero sa dalawang still.

Ang duty officer sa pagdating, sa pagtanggap ng baton, ay nagpapadala ng electric current sa apparatus sa paalis na istasyon sa pamamagitan ng pagpihit ng indicator handle. Kaya pinapayagan ang pag-okupa sa tren. Ang sistema ng baras ay ganap na humahadlang sa posibilidad na magpadala ng dalawang tren nang sabay. Ang mga linyang may mabigat na trapiko ay nilagyan ng awtomatikong pagharang.

Ang mga pangunahing teknikal na elemento ng pag-regulate at paglikha ng ligtas na paggalaw ng mga tren na gumagalaw sa loob ng mga istasyon ay mga aparatong sentralisasyon para sa mga signal at switch... Sa kanilang tulong, ang mga signal at arrow ay kinokontrol mula sa isang punto (pagkatapos ng sentralisasyon).

Depende sa enerhiya na ginagamit upang isalin ang mga arrow, mayroong isang mekanikal na sentralisasyon na gumagamit ng lakas ng kalamnan ng isang tao upang isalin ang mga signal at arrow. Mayroon ding mekanikal na pagharang, kung saan ginagamit ang hydraulic o electropneumatic drive. Mayroon ding electric interlock na may mga electric drive at kaukulang circuit.

Ang automation ng hump ng tren at telemekanika ay may mga teknikal na elemento na maaaring magpapataas ng mga kasanayan sa paghawak ng hump. Ang mga paraan na ito ay kinakatawan ng mga aparato para sa pag-regulate ng bilis ng pag-roll ng mga kotse at mga aparato para sa awtomatikong sentralisasyon ng mga susi.

Posibleng dagdagan ang mga paraan na ito ng mga device na awtomatikong nagtatakda ng bilis ng paglusaw ng mga tren, at kumikilos din kasama ng awtomatikong remote control na mga elemento cam lokomotibo.

Ang isang awtomatikong pag-setup ay ipinakita:

• Mga device na awtomatikong kumokontrol sa paggalaw ng mga sasakyan sa loob ng parehong zone — awtomatikong dispatcher;

• Mga device na awtomatikong nag-aayos ng mga mode ng paggalaw ng bawat tren ayon sa iskedyul - motorista;

• Mga device na nagbibigay ng awtomatikong pagbabawas ng bilis ng transportasyon kapag papalapit sa isang balakid — automation ng kaligtasan.

Ang lahat ng modernong automation ng kaligtasan ay nakikipag-ugnayan sa mga awtomatikong lokomotive signaling device na awtomatikong nagpapadala ng impormasyon sa locomotive control cab na tumutugma sa mga directional sign o tungkol sa kondisyon ng paparating na seksyon ng track. Ang awtomatikong pag-sign ng lokomotibo na sinamahan ng automation ng kaligtasan ay tinatawag na awtomatikong pag-tune ng signal.

Kasama sa sentralisasyon ng V dispatch ang mga electrical interlocking device at awtomatikong interlocking. Kinokontrol ng pagpapadala ng sentralisasyon ang mga signal at arrow sa mga indibidwal na punto ng seksyon ng riles sa dispatcher ng tren, at ang regulasyon ng paggalaw ng tren sa mga riles ay isinasagawa sa pamamagitan ng awtomatikong pagharang.

Ang kontrol sa dispatch ng paggalaw ng tren ay kinakatawan ng isang sistema na awtomatikong nagbibigay sa dispatcher ng tren sa rehiyon ng impormasyon tungkol sa paggalaw ng transportasyon sa site, tungkol sa indikasyon ng mga ilaw ng trapiko at ang kalagayan ng mga intermediate na riles sa mga istasyon. Ang isang light board ay na-install sa control room, na sumasalamin sa lokasyon ng mga tren at ang katayuan ng mga ilaw ng trapiko.

Ang mga elemento ng bakod ng mga tawiran ng tren ay kinakatawan ng isang hanay ng mga aparato at kagamitan na naka-install sa intersection ng mga kalsada at riles sa parehong antas. Ang mga aparatong ito ay may kakayahang awtomatikong kontrolin ang isang gumagalaw na tren habang ipinagbabawal ang paggalaw ng mga sasakyan sa pagtawid kapag papalapit na ang tren.

Ang automation at telemechanics sa transportasyon ay nagdaragdag sa kapasidad ng mga istasyon at kaligtasan ng trapiko, at nag-aambag din sa mas mahusay na paggamit ng rolling stock.Ginagawang posible ng automation ng telemekanika at komunikasyon na makamit ang mataas na produktibidad sa transportasyon.

Tungkol sa gawaing pananaliksik na naglalayong higit pang pag-unlad ng automation ng tren at telemekanika, ang nauugnay na gawain ay ipinakita sa larangan ng optical signaling, regulasyon ng trapiko sa pagitan. At ang larangan ng pang-ekonomiyang epekto ng paggamit ng mga aparatong automation at telemekanika sa iba't ibang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay malawak ding binuo.