Pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan sa mga overhead crane

Ang mga sumusunod na de-koryenteng kagamitan ay naka-install sa mga de-koryenteng overhead crane: mga de-koryenteng motor, panimulang at pag-regulate ng mga resistor, mga electromagnet ng preno, mga controller, proteksiyon, ballast, signaling, blocking at lighting device, limit switch, kasalukuyang collectors, atbp., na ginawa depende sa mga kondisyon ng ang kapaligiran, kung saan gumagana ang gripo, sa mga bakal na tubo, duct, bukas, atbp.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa pag-install ng crane ay ang mga sumusunod: una, ang lahat ng mga kahon ng bakal at bakal na tubo para sa mga de-koryenteng mga kable sa tulay, troli at sa cabin ay naka-install. Pagkatapos nito, ang mga istruktura ay naka-install sa mga inihandang lugar, kung saan ikakabit ang mga de-koryenteng kagamitan at kagamitan. Pagkatapos ay magpatuloy nang direkta sa pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan, pagtula ng mga wire, pagwawakas sa kanila at pagkonekta sa mga ito sa mga clamp.

Pag-install ng mga de-kuryenteng motor sa mga crane

Kapag nag-i-install ng mga de-koryenteng motor, siguraduhing magkatugma ang mga shaft ng motor at mekanismo.Kapag kumokonekta sa isang clutch, ang kamag-anak na posisyon ng mga shaft ay nasuri sa tulong ng dalawang clamp, tulad ng ipinapakita sa fig. 1. Bago iyon, ang de-koryenteng motor ay paunang nakakonekta sa pagkonekta sa kalahati ng mekanismo na may mga espesyal na pin. Sabay-sabay na pag-ikot ng mga shaft, obserbahan ang mga clearance A at B. Kung nagbabago ang mga clearance at hindi lalampas sa 0.04 mm, itinuturing na ang pagtutugma ng mga shaft ay nakamit. Kung hindi, upang makamit ang isang tugma, kinakailangan upang ilagay ang mga sheet na bakal na shims sa ilalim ng makina o mekanismo hanggang sa sila ay ganap na nakahanay at, pagkatapos suriin, higpitan ang mga ito nang ligtas.

kanin. 1. I-align ang dalawang shaft na may mga clamp na nakakabit sa mga dulo ng shafts

Kung ang de-koryenteng motor ay konektado sa mekanismo sa pamamagitan ng isang gulong ng gear, kung gayon ang isang kinakailangan para sa tamang pagsasama ay: parallelism ng mga shaft at normal na paghahatid ng mga gears. Ang tamang posisyon ng mga shaft ay tinutukoy ng mga gauge na binubuo ng mga bakal na piraso ng iba't ibang kapal. Kung ang mga clearance sa pagitan ng mga ngipin ng gear sa isang gilid at sa kabilang panig ay pareho, kung gayon ang koneksyon ay tama. Susunod, ang gear clutch ay nasuri. Upang gawin ito, gupitin ang papel na may lapad na katumbas ng lapad ng gear at isang haba na mas malaki kaysa sa circumference ng gear. Ang mga ngipin ng gear ay pinahiran ng pintura. Ang isang strip ng papel ay itinutulak sa pagitan ng mga ngipin ng gear at ang isa sa mga shaft ay dahan-dahang pinihit hanggang ang strip ng papel ay dumaan sa pagitan ng lahat ng mga ngipin. Mula sa mga imprint na iniwan ng tinta sa tape, natutukoy kung paano nangyayari ang pakikipag-ugnayan at ang mekanismo o de-koryenteng motor ay nababagay nang naaayon.

Pag-install ng mga ballast sa mga crane

Ang mga kit ng karaniwang mga kahon ng risistor, na binuo sa pag-install, ay nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa. Ang bilang ng mga palapag ng mga kahon na ito ay hindi inirerekomenda ng higit sa 3 — 4, upang maiwasan ang isang hindi katanggap-tanggap (pagtaas sa temperatura ng mga itaas na kahon. Upang i-save ang mga non-ferrous na metal, ang mga resistensya ay dapat na mas malapit sa mga controller kaysa sa mga bahagi ng pag-init.

Ang pinakamagandang lugar upang i-install ang mga resistor ay nasa labas ng taksi o sa platform sa itaas ng taksi. Sa mga mabibigat na instalasyon ng crane, karaniwang ibinibigay ang isang hiwalay na palapag upang tumanggap ng malaking bilang ng mga resistor. Ang mga kahon ng risistor ay naayos sa isang matatag na metal frame na may hindi bababa sa apat na bolts.

Ang mga wire ay dinadala sa mga kahon ng paglaban upang ang mataas na temperatura ay hindi sirain ang pagkakabukod ng mga wire. Upang gawin ito, inirerekumenda na ang bahagi ng mga kable na malapit sa mga resistor ay gawin gamit ang mga hubad na busbar o hubad na cable. Ang mga seksyon ng mga hubad na busbar o mga wire ay matatag na naayos sa magkabilang dulo: sa mga terminal ng input ng mga resistors at sa punto ng paglipat sa insulated wire. Upang maprotektahan ang mga tauhan ng serbisyo mula sa pakikipag-ugnay, ang mga kahon ng paglaban ay protektado ng mga takip ng sheet metal na may mga butas sa bentilasyon.

Pag-install ng mga electromagnet ng preno sa mga crane

Ang mga electromagnet ng preno na nakuha pagkatapos ng overhaul ay naka-install sa isang angkop na inihandang lugar at ligtas na nakakabit. Ang brake lever ay nakakabit sa anchor sa pamamagitan ng espesyal na ibinigay na mga butas sa loob nito. Ang koneksyon ng armature sa preno ay dapat matiyak ang isang maayos na pagbaba at pag-akyat ng mga pad ng preno.

Kapag nag-i-install ng electromagnet, inirerekomenda na ang armature stroke ay iakma sa isang halaga na katumbas ng 2/3 ng maximum na stroke na ipinahiwatig sa mga talahanayan ng teknikal na data. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag ang mga brake pad ay pinaandar, ang stroke ng armature ay maaaring lumampas sa pinakamataas na halaga, dahil sa kung saan ang puwersa ng traksyon ay bababa at hindi sapat upang palabasin ang disc ng preno.

Pag-install ng mga controller

Ang mga drawing na ibinigay ng pabrika ay karaniwang nagpapakita ng lokasyon sa taksi kung saan ilalagay ang mga drum o cam controller. Upang maalis ang panginginig ng boses ng mga bahagi ng controller, pati na rin upang maiwasan ang mga wire mula sa pagsira at pag-loosening ng mga koneksyon sa contact, ang mga controllers ay dapat na matatag na maayos sa sahig o mga istraktura. Sinusuri ang mga naka-install na controller para sa plumb at level.

Pag-install ng mga proteksiyon na panel

Ang mga proteksiyon na panel ay naka-install sa isang gilid ng cabin kapag pumapasok dito. Para sa kaginhawaan ng mga kable, inirerekumenda na mag-iwan ng mga puwang na 100 — 150 mm sa pagitan ng panel at ng dingding ng cabin. Bago ang huling pag-aayos ng panel, kinakailangang suriin ang tamang pagpoposisyon sa pahalang at patayong direksyon.

Pagtatakda ng mga switch ng limitasyon

Upang maitakda nang tama ang switch ng limitasyon, kailangan mong malaman ang distansya ng paghinto. Karaniwang iniuulat ang mga ito ng mga tagagawa ng gripo. Kung ang data na ito ay hindi magagamit, dapat silang matukoy nang empirically. Halimbawa, upang matukoy ang distansya ng pagpepreno ng mekanismo ng tulay, ang isang crane ay dinadala sa gitna ng span at isang marka ay ginawa sa isang tiyak na distansya mula dito sa sediment ng kreyn.Pagkatapos ay ang de-koryenteng motor ng mekanismo ng paggalaw ng tulay ay bubukas at kapag lumalapit ito sa marka, ito ay naka-off. Higit pa rito, ang paggalaw ay nangyayari kapag nagpepreno, at ang distansyang nilakbay mula sa marka hanggang sa ganap na paghinto ng kreyn ay ang distansya ng pagpepreno. Ang distansya ng pagpepreno ay empirically tinutukoy ng ilang beses — may at walang load.

Ang pagpapasara sa de-koryenteng motor ng mekanismo ay dapat maganap sa layo sa limiter na katumbas ng hindi bababa sa kalahati ng distansya ng pagpepreno. Sa lahat ng kaso, ang mga limit bar at limit switch ay inilalagay upang matiyak ang maaasahang paghinto ng tulay o troli nang hindi bababa sa 200 mm mula sa limit stop.

Ang mga daanan ng pagpepreno at iba pang mga mekanismo ay tinutukoy sa katulad na paraan. Ang mga boundary strip ay ginawa sa mga workshop, pangunahin mula sa hindi pantay na anggulo ng bakal. Ang malawak na bahagi ng ruler ay ginagamit upang direktang maapektuhan ang shift lever. Kapag tinutukoy ang lapad ng pinuno, ang transverse na paggalaw ng mekanismo ay isinasaalang-alang, i.e. ang pag-alis ng tulay o bogie mula sa gitna ng mga ehe ng mga gabay o mga track ng kreyn. Ang haba at lokasyon ng mga switch ng limitasyon ng mga switch ng limitasyon ay pinili upang ang tulay o troli ay huminto sa ilang mga punto.

Ang limit switch lever ay hindi dapat bumalik sa orihinal nitong posisyon na may tuwid na gilid. Upang sumunod sa kondisyong ito, ang mga pinuno ay naka-install sa paraang ang malawak na bahagi nito ay tumutugma sa axis ng itaas na bahagi ng shift lever. Ang mga limit bar ng mga crane bridge ay nakakabit sa mga crane girder o sa dulong dingding ng gusali.

Para sa kadalian ng pag-install, i-install muna ang mga switch ng limitasyon at pagkatapos ay ang mga risers.Ang pag-install ng crane lift limit switch ay ipinapakita sa fig. 2.

kanin. 2. Diagram ng pag-install ng limit switch para sa paglilimita sa pag-angat ng hook: 1 — cable, 2 — counterweight, 3 — protrusion, 4 — hook, 5 — limit switch.

Ang switch ay naka-mount sa istraktura ng troli. Kapag nag-mount ng counterweight, kinakailangan upang tumpak na piliin ang haba ng cable kung saan ito nasuspinde, upang ang haba na ito ay hindi bababa sa 200 mm sa itaas na hintuan ng troli. Ang mga switch ng limitasyon para sa mga interlock ay naka-install depende sa layunin - sa hagdanan o sa mga pinto.

Pag-install ng mga electric wire sa mga crane

Ang pag-install ng mga de-koryenteng mga kable para sa mga gripo ay may maraming pagkakatulad sa pag-install sa iba pang mga electrical installation, ngunit ang mga kinakailangan para sa mga wiring faucet sa ilang mga kaso ay tumataas.