Pag-install ng pre-assembled electric motors

Kapag nag-i-install ng mga de-koryenteng motor, ginagabayan sila ng PUEat mga tagubilin ng tagagawa.

Sinusuri ang pundasyon kapag nag-i-install ng mga de-koryenteng motor

Ang isa sa mga pangunahing operasyon ng paghahanda bago simulan ang pag-install ay ang pagsuri sa pundasyon. Suriin ang kongkreto, ang mga pangunahing sukat ng ehe at taas ng mga ibabaw ng tindig, ang mga sukat ng ehe sa pagitan ng mga butas ng anchor bolt, ang lalim ng mga butas at ang mga sukat ng mga niches sa mga dingding ng pundasyon.

Paghahanda ng mga de-koryenteng motor para sa pag-install

Ang mga de-koryenteng motor na inihatid sa isang naka-assemble na estado ay hindi binubuwag sa lugar ng pag-install kung ang mga ito ay dinadala at naiimbak nang tama.

Ang paghahanda ng naturang mga makina para sa pag-install ay kinabibilangan ng mga sumusunod na teknikal na operasyon:

• visual na inspeksyon;

• paglilinis ng mga plato ng pundasyon at mga binti ng kama;

• paghuhugas ng mga bolts ng pundasyon na may puting espiritu at pagsuri sa kalidad ng thread (running nuts);

• pagsuri sa mga wire, mekanismo ng brush, mga collectors at slip rings;

• pagsuri sa kondisyon ng mga bearings;

• sinusuri ang mga clearance sa pagitan ng takip at bearing manggas, ang baras at ang bearing seal, pagsukat ng mga clearance sa pagitan ng bearing manggas at ang baras;

• pagsuri sa agwat ng hangin sa pagitan ng aktibong bahagi ng rotor at ng bakal ng stator;

• pagsuri sa libreng pag-ikot ng rotor at ang kawalan ng mga tagahanga na hawakan ang mga takip; suriin gamit ang isang megometer ang insulation resistance ng lahat ng windings, ang brush at ang insulated bearings.

Ang mga de-koryenteng motor ay sinusuri sa stand sa isang espesyal na itinalagang silid sa pagawaan.

Inaabisuhan ng electrician ang foreman, ang foreman o ang pinuno ng installation tungkol sa mga nakitang depekto.

Kung walang nakitang panlabas na pinsala, ang de-koryenteng motor ay hinihipan ng naka-compress na hangin. Sa kasong ito, suriin muna ang supply ng dry air sa pamamagitan ng pipeline; para dito, ang daloy ng hangin ay nakadirekta sa ilang ibabaw. Kapag humihip, ang rotor ng de-koryenteng motor ay manu-manong nakabukas, sinusuri ang libreng pag-ikot ng baras sa mga bearings. Ang labas ng makina ay pinupunasan ng basahan na isinawsaw sa kerosene.

I-flush ang mga bearings bago i-install ang motor

Ang pag-flush ng mga bearings sa panahon ng pagpupulong ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Ang natitirang langis ay tinanggal mula sa mga bearings sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga plug ng alisan ng tubig. Pagkatapos, i-screwing ang mga ito, ang kerosene ay ibinubuhos sa mga bearings at ang armature o rotor ay pinaikot sa pamamagitan ng kamay. Pagkatapos ay tanggalin ang mga plug ng drain at hayaang maubos ang lahat ng kerosene. Pagkatapos banlawan ang mga bearings gamit ang kerosene, dapat silang banlawan ng langis, na nagdadala ng natitirang bahagi ng kerosene. Pagkatapos lamang ay napuno sila ng sariwang langis. 1/2 o 1/3 dami ng banyo.

Ang pagpapadulas sa mga rolling bearings ay hindi nagbabago sa panahon ng pagpupulong ng mga makina.Huwag punan ang tindig ng grasa 2/3 ng libreng dami ng tindig.

Pagsukat ng insulation resistance ng isang de-koryenteng motor bago ang pagpupulong

Ang pagsukat ng insulation resistance ng DC motors ay isinasagawa sa pagitan ng armature at ng excitation coils, ang insulation resistance ng armature, brushes at excitation coils ay sinusuri na may kaugnayan sa housing. Kung ang de-koryenteng motor ay konektado sa network, pagkatapos ay kapag sinusukat ang pagkakabukod, kinakailangan upang idiskonekta ang lahat ng mga wire na konektado sa de-koryenteng motor mula sa network at ang rheostat. Sa panahon ng pagsukat, isang insulating gasket ng micanite, de-koryenteng karton, atbp. ay inilalagay sa pagitan ng mga brush at ng kolektor.

Ang isang three-phase squirrel-cage motor ay sinusukat para sa insulation resistance ng stator windings lamang na may kaugnayan sa isa't isa at sa frame. Magagawa lamang ito kung ang lahat ng 6 na dulo ng coil ay aalisin. Kung 3 dulo lamang ng mga windings ang kinuha, kung gayon ang pagsukat ay ginawa lamang na may kaugnayan sa kaso.

Para sa mga de-koryenteng motor na may rotor ng sugat, ang paglaban ng pagkakabukod sa pagitan ng rotor at ng stator ay karagdagang sinusukat, pati na rin ang paglaban ng pagkakabukod ng mga brush na may kaugnayan sa katawan (ang mga gasket ng pagkakabukod ay dapat ilagay sa pagitan ng mga brush.)

Ang pagkakabukod ng mga windings ng mga de-koryenteng motor ay sinusukat na may 1 kV megohmmeter para sa mga makina na may boltahe hanggang 1 kV, at para sa mga de-koryenteng motor na may boltahe sa itaas 1 kV na may 2.5 kV megohmmeter. Kung ang mga resulta ng mga sukat ng paglaban sa pagkakabukod ay nakakatugon sa mga pamantayan, ang mga de-koryenteng motor na iyon ay maaaring i-on nang hindi natutuyo ang pagkakabukod ng mga paikot-ikot. Ang ganitong mga de-koryenteng motor ay inihatid sa lugar ng pag-install at naka-install sa site.

Pag-install ng mga de-koryenteng motor

Ang pag-angat ng isang de-koryenteng motor na tumitimbang ng hanggang 50 kg ay maaaring gawin nang manu-mano kapag naka-install sa mababang base.

Pagkonekta ng mga de-koryenteng motor sa mekanismo

Ang koneksyon ng mga de-koryenteng motor sa mekanismo ay isinasagawa gamit ang mga coupling o sa pamamagitan ng isang transmission (gear, belt). Para sa lahat ng mga paraan ng koneksyon, kinakailangan upang suriin ang posisyon ng engine na may isang antas sa pahalang na eroplano sa dalawang magkaparehong patayo na direksyon. Para dito, pinaka-maginhawang gamitin ang antas ng «gross», dahil ang antas na ito ay may depresyon sa base sa anyo ng isang «lunok na buntot»; ito ay maginhawa upang ilagay ito nang direkta sa electric motor shaft.

Ang mga de-koryenteng motor na direktang naka-install sa isang kongkretong sahig o pundasyon ay na-calibrate sa pamamagitan ng paglalagay ng mga metal na motor pad sa ilalim ng mga paa upang ayusin ang mga ito sa pahalang na eroplano. Ang mga gasket ng kahoy ay hindi angkop. sila ay namamaga kapag ang pundasyon ay ibinuhos at ibagsak ang pagkakahanay na ginawa, at kapag ang mga bolts ay humihigpit, sila ay nag-compress.

Sa kaso ng mga belt drive, ang parallelism ng mga shaft ng motor na de koryente at ang mekanismo na pinaikot nito ay dapat na obserbahan, pati na rin ang pagkakaisa ng mga gitnang linya kasama ang lapad ng mga roller. Kung ang lapad ng mga roller ay pareho, at ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga shaft ay hindi lalampas sa 1.5 m, ang pagkakahanay ay isinasagawa gamit ang isang steel press.

Upang gawin ito, ang linya ay inilapat sa mga dulo ng mga roller at isang de-koryenteng motor ay nababagay upang ang ruler ay hawakan ang dalawang roller sa 4 na puntos. Kung ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga shaft ay higit sa 1.5 m at walang ruler para sa pagkakahanay, pagkatapos ay ang pag-align sa kasong ito ay isinasagawa gamit ang isang sako at mga clamp na naka-mount sa mga roller.Ang mga sentro ng mga shaft ay nababagay upang makamit ang parehong distansya mula sa mga clamp hanggang sa thread. Ang pag-align ay maaari ding gawin sa isang manipis na kurdon.

Pag-align ng mga motor shaft sa panahon ng pagpupulong

Ang pagkakahanay ng mga shaft ng konektadong mga de-koryenteng motor at mga mekanismo ay isinasagawa upang maalis ang kanilang mga lateral at angular displacements.

Sa pagsasanay sa pag-install, ang mga radial-axial clamp ay kadalasang ginagamit para dito. Bago ang pagsentro, ang mga half-coupling ay tinanggal at ang mga shaft ay inilipat nang hiwalay upang ang mga clamp at half-couplings ay hindi magkadikit. Ang disenyo ng radial-axial clamp ay ipinapakita sa Fig. Ang panlabas na clamp 6 ay naayos na may isang clamp 5 sa hub ng half-coupler 3 ng naka-install na makina, at ang panloob na clamp 1 ay naayos na may parehong clamp sa hub ng half-coupler 2 ng konektadong makina. Ang koneksyon ng mga bracket sa mga bracket ay isinasagawa sa pamamagitan ng bolts 4 na may mga mani. Gamit ang panukat na bolts 7, itakda ang pinakamababang clearance a at b

Sa panahon ng proseso ng pag-align, sukatin ang lateral a at angular x clearance gamit ang mga feeler, dial gauge, o micrometer. Ang tagapagpahiwatig o micrometric na ulo ay inilalagay sa lugar ng mga bolts 7. Kapag sumusukat sa isang probe, ang mga plato nito ay ipinasok sa puwang na may kapansin-pansing alitan sa lalim na 20 mm. Kapag sumusukat gamit ang isang probe, posible ang mga pagkakamali, na nakasalalay sa taong gumagawa ng mga sukat na ito, sa kanyang karanasan. Ang mga resulta ng mga sukat ay sinusubaybayan. Upang gawin ito, ang mga pag-ikot ng mga shaft at mga sukat ay paulit-ulit.

Para sa mga tamang sukat, ang kabuuan ng mga numerical na halaga ng kahit na mga sukat ay dapat na katumbas ng kabuuan ng mga numerical na halaga ng mga kakaibang sukat: a1 + a3 = a2 + a4 at b1 + b3 = b2 + b4

° Isaalang-alang na ang mga sukat ay ginawa nang tama kung ang pagkakaiba sa pagitan ng mga dami na ito ay hindi lalampas sa 0.03 — 0.04 mm. Kung hindi, ang mga sukat ay paulit-ulit nang mas maingat.

Pantay-pantay na higpitan ang mga bolt nuts ng pundasyon na may mga karaniwang spanner na walang mga extension sa dalawa hanggang tatlong pagliko sa kinakailangang pagkakasunod-sunod. Nagsisimula sila sa mga bolts ng pundasyon na matatagpuan sa kahabaan ng mga axes ng simetrya ng bahagi ng tindig, pagkatapos ay ang mga bolts na pinakamalapit sa kanila ay hinihigpitan, at pagkatapos, unti-unting lumayo mula sa axis ng simetrya, ang iba pa.