Paano maayos na i-install at ihanay ang makina

Pag-mount ng de-koryenteng motor

Ang de-koryenteng motor, na inihatid sa lugar ng pag-install ng tagagawa o mula sa bodega kung saan ito nakaimbak bago ang pag-install, o mula sa pagawaan pagkatapos ng rebisyon, ay naka-install sa isang handa na base.

Bilang mga base para sa mga de-koryenteng motor, ginagamit ang mga ito depende sa mga kondisyon: cast iron o steel plate, welded metal frame, clamp, slider, atbp. Ang mga plato, mga frame o mga slide ay nakahanay nang axially at sa isang pahalang na eroplano at naayos sa mga kongkretong pundasyon, kisame, atbp. gamit ang mga bolt ng pundasyon na naka-embed sa mga inihandang butas. Ang mga butas na ito ay karaniwang iniiwan kapag nagkonkreto ng mga pundasyon, sa pamamagitan ng paglalagay ng mga kahoy na plug sa mga kaukulang lugar.

Ang mga mababaw na butas ay maaari ding i-drill sa mga precast concrete na pundasyon gamit ang mga electric at pneumatic na martilyo na nilagyan ng mga high-performance na tool na may mga carbide tip. Ang mga butas sa motor mounting plate o frame ay karaniwang ginagawa sa pabrika, na nagbibigay ng karaniwang plate o frame para sa motor at mekanismo ng drive.

Kung walang mga butas para sa de-koryenteng motor, ang base ay minarkahan sa lugar ng pag-install at ang mga butas ay drilled. Upang maisagawa ang mga gawaing ito, ang mga sukat ng pag-install at pag-mount ng naka-install na de-koryenteng motor ay tinutukoy (tingnan ang figure), ibig sabihin: ang distansya sa pagitan ng vertical axis ng motor at ang dulo ng baras L6 + L7 o ang dulo ng naka-mount na kalahati -pagkabit, ang distansya sa pagitan ng mga dulo ng kalahating pagkabit sa mga baras ng de-koryenteng motor at ang mekanismong hinihimok nito, ang distansya sa pagitan ng mga butas sa mga binti sa kahabaan ng axis ng motor na de koryente C2 + C2, ang distansya sa pagitan ng mga butas sa mga binti sa patayong direksyon C + C.

Bilang karagdagan, ang taas ng baras (taas ng axis) ng mekanismo at ang taas ng motor axis h ay dapat masukat. Bilang resulta ng huling dalawang sukat, ang kapal ng mga pad ng paa ay tinutukoy nang maaga.

kanin. Mga pagtatalaga ng mga sukat ng pag-mount ng engine.

Para sa kaginhawahan kapag nakasentro ang de-koryenteng motor, ang kapal ng mga pad ay dapat tiyakin sa loob ng 2 — 5 mm. Ang pag-angat ng mga de-koryenteng motor sa mga pundasyon ay ginagawa gamit ang mga crane, hoists, winches at iba pang mekanismo. Ang pag-angat ng mga de-koryenteng motor na tumitimbang ng hanggang 80 kg sa kawalan ng mga mekanismo ay maaaring gawin nang manu-mano gamit ang mga deck at iba pang mga aparato. Ang de-koryenteng motor na naka-mount sa base ay pre-centered na may isang magaspang na akma sa kahabaan ng mga axes at sa pahalang na eroplano. Ang pangwakas na pagkakahanay ay ginagawa kapag ang mga shaft ay konektado.

Pag-align ng makina

Ang de-koryenteng motor, na naka-mount sa isang istraktura ng suporta, ay nakasentro na may kaugnayan sa baras ng mekanismo na ito ay umiikot. Ang mga paraan ng pag-align ay iba depende sa uri ng paghahatid.Ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng de-koryenteng motor at higit sa lahat ang mga bearings nito ay nakasalalay sa katumpakan ng pagkakahanay.

sinturon

Sa mga pagpapadala ng sinturon at wedge, isang kinakailangan para sa tamang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor na may mekanismo na hinihimok nito ay ang pagsunod sa parallelism ng kanilang mga shaft, pati na rin ang pagkakaisa ng mga gitnang linya (sa lapad) ng mga roller, dahil kung hindi man tatalon ang sinturon. Ang pag-align ay isinasagawa na may distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga shaft hanggang sa 1.5 m at may parehong lapad ng mga roller gamit ang isang ruler ng bakal para sa pagkakahanay.

Ang ruler ay inilapat sa mga dulo ng mga roller at ang de-koryenteng motor o mekanismo ay nababagay upang ang ruler ay hawakan ang dalawang roller sa apat na punto.

Kapag ang distansya sa pagitan ng mga axes ng shafts ay higit sa 1.5 m, pati na rin sa kawalan ng isang alignment ruler ng isang angkop na haba, ang pagkakahanay ng electric motor na may mekanismo ay isinasagawa gamit ang pansamantalang naka-install na mga clamp at clamp roller. Ang pagsasaayos ay ginawa upang makamit ang parehong distansya mula sa mga clamp hanggang sa string. Ang mga shaft ay maaaring ihanay sa isang manipis na kurdon na iginuhit mula sa isang roller patungo sa isa pa.

Ang pagkakahanay ng de-koryenteng motor at ang makina na may mga roller na may iba't ibang lapad ay ginagawa batay sa kondisyon ng pantay na distansya mula sa mga gitnang linya ng dalawang roller hanggang sa string, puntas o ruler para sa pagkakahanay.

Ang naka-calibrate na de-koryenteng motor ay dapat na maayos na maayos na may kasunod na pagsusuri ng katumpakan ng pagkakahanay, na maaaring aksidenteng masira kapag inaayos ang de-koryenteng motor.

Pag-align ng baras sa V-belts at V-belts. a — sa tulong ng isang ambulansya; b - paggamit ng isang stapler at mga string; c - gamit ang puntas; d — gamit ang isang ruler na may mga roller na may iba't ibang lapad.

Direktang koneksyon sa mga konektor.

Ang pagkakahanay ng motor sa mekanismo ay kinakailangan upang makamit ang isang magkaparehong posisyon ng mga shaft ng motor at ng mekanismo, kung saan ang mga halaga ng mga clearance sa pagitan ng mga halves ng pagkabit ay magiging pantay. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggalaw ng makina sa maikling distansya sa pahalang at patayong mga eroplano.

Bago ang pagsentro, ang higpit ng pagkakabit ng mga half-couplings sa shafts ay sinusuri sa pamamagitan ng pag-tap sa half-coupling, habang sa parehong oras ay nararamdaman ang koneksyon ng half-coupling sa shaft sa pamamagitan ng kamay.

Ang pagsentro ay isinasagawa sa dalawang yugto: una, paunang — gamit ang isang ruler o steel square, at pagkatapos ay pangwakas — gamit ang centering clamps.

Ang paunang pagkakahanay ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsuri sa kawalan ng puwang sa pagitan ng gilid ng inilapat na pinuno (bakal na parisukat) at ang bumubuo sa parehong kalahating mga coupling. Ginagawa ang pagsusuring ito sa apat na lugar: itaas, ibaba, kanan at kaliwa.

Sa lahat ng mga kaso, kapag nag-align, ang pansin ay binabayaran sa katotohanan na ang bilang ng mga indibidwal na spacer sa ilalim ng mga paa ng mga de-koryenteng motor ay maliit hangga't maaari; ang mga manipis na pad na may kapal na 0.5 - 0.8 mm ay ginagamit nang hindi hihigit sa 3 - 4 na piraso.

Kung, ayon sa mga kondisyon ng pagsentro, mayroong higit pa sa kanila, pinalitan sila ng isang pangkalahatang selyo ng mas malaking kapal. Ang isang malaking bilang ng mga spacer, at higit pa mula sa manipis na mga sheet, ay hindi nagbibigay ng maaasahang pangkabit ng de-koryenteng motor at maaaring maging sanhi ng maling pagkakahanay; nagpapakita rin ito ng abala para sa kasunod na pag-aayos at pag-align sa panahon ng operasyon.