Pamamaraan para sa pagtukoy ng pagkawala ng kuryente sa mga linya, mga transformer at mga de-koryenteng motor

Pagpapasiya ng pagkawala ng kuryente sa linya

Pagkawala ng kuryente ΔE (kW • h) sa linya, transpormer para sa panahon ng accounting (buwan, quarter, taon) sa mga kondisyon ng produksyon, gamit ang mga resulta ng mga pang-eksperimentong sukat, inirerekumenda na matukoy mula sa expression

kung saan Eh.s — pagkawala ng kuryente para sa karaniwang araw ng accounting period, kW • h; n ay ang bilang ng mga araw ng trabaho sa panahon ng accounting.

Ang mga pagkawala ng kuryente sa katapusan ng linggo ay kinakalkula nang hiwalay.

Ang mga karaniwang araw ng panahon ng accounting ay ang mga sumusunod:

• ayon sa mga entry sa logbook, tukuyin ang pagkonsumo ng enerhiya para sa tagal ng panahon ng accounting;

• ayon sa itinatag na pagkonsumo para sa panahon ng pag-uulat, ang average na pang-araw-araw na pagkonsumo ng kuryente ay itinatag;

• ayon sa talaan, makikita ang isang araw na may kapareho (o malapit dito) na pagkonsumo ng enerhiya gaya ng pang-araw-araw na average na halaga na nakuha sa itaas.

Ang mga araw na natagpuan at ang kanilang aktwal na iskedyul ng pagkarga ay ipinapalagay na tipikal.

Maaaring kalkulahin ng formula ang pagkawala ng kuryente sa row ng panahon ng accounting gamit ang iskedyul ng pagkarga para sa karaniwang araw.

kung saan ang Kf ay ang shape factor ng load graph; Ang Ic ay ang average na halaga ng kasalukuyang linya para sa isang karaniwang araw, A; Re — katumbas na aktibong pagtutol ng linya, Ohm; Ang Tr ay ang bilang ng mga oras ng pagtatrabaho para sa panahon ng accounting.

Para sa mga electrical load ng karamihan sa mga pang-industriyang planta, ang Kf ay karaniwang nasa hanay na 1.01-1.1. Para sa isang negosyo na ang programa ng produksyon at teknolohikal na proseso ay pare-pareho, ang Kf ay nag-iiba sa loob ng napakaliit na limitasyon. Samakatuwid, upang makalkula ang mga pagkalugi, ang koepisyent na ito ay dapat na matukoy nang 3-5 beses at, sa pag-average ng halaga nito sa mga pagbabasa na ito, ipagpalagay ang isang pare-pareho sa loob ng panahon ng pag-uulat.

Sa ilalim ng mga kondisyon ng operating, ang Kf ng linya ay maaaring kalkulahin nang may sapat na katumpakan ayon sa mga pagbabasa ng aktibong metro ng enerhiya sa pamamagitan ng formula

kung saan ang n = t / Δt ay ang bilang ng mga counter reading; t - oras ng pagpapasiya ng Kf, h; Δt - oras ng isang pagmamarka, h; Eai-aktibong pagkonsumo ng kuryente para sa i-th na pagmamarka ng mga pagbabasa ng metro, kW • h; Ang Ea ay ang pagkonsumo ng aktibong kuryente para sa oras na t tinutukoy ng metro, kW • h.

Average na kasalukuyang linya

kung saan ang Ea (Er) ay ang pagkonsumo ng aktibong (reaktibo) na enerhiya para sa karaniwang araw, kW • h (kvar • h); U - boltahe ng linya, kV; Ang Tr ay ang bilang ng mga oras ng pagtatrabaho sa isang karaniwang araw; cosφav — ang average na timbang na halaga ng power factor para sa oras na Tr.

Katumbas na pagtutol sa operasyon

kung saan ΔEa.s — pagkawala ng aktibong enerhiya ng branched network sa panahong T, kW • h; Ako ang kasalukuyang ng pangunahing bahagi ng network, A.

Minsan (para sa mga kumplikadong circuit) napakahirap matukoy ang katumbas na paglaban gamit ang mga pagbabasa ng instrumento. Sa kasong ito, maaari silang matukoy sa pamamagitan ng pagkalkula.

Para sa isang tuwid na linya na may puro end load

kung saan ang r0 ay ang aktibong paglaban sa 1 m ng linya; l - haba ng linya, m.

Para sa branched na linya na ipinapakita sa Fig. 1,

kung saan Rp.l. - aktibong paglaban ng linya ng supply; Ang Ri ay ang aktibong paglaban ng seksyon ng linya ng i-ro mula sa dulo ng linya ng supply hanggang sa pagkarga; K3i = Pi / P1 — load factor ng i -th kumpara sa pinaka-load na seksyon, unang kinuha.

Ang formula sa itaas ay hinango sa ilalim ng pagpapalagay na ang mga power factor ng mga seksyon ay humigit-kumulang pantay sa bawat isa.

kanin. 1. Power circuit para sa load na malayo sa TP workshop rails

Pagpapasiya ng mga pagkalugi ng kuryente sa mga transformer

Pagkawala ng aktibong kuryente sa mga transformer para sa panahon ng pag-uulat

kung saan ΔPXX. - pagkawala ng kuryente sa idle, kW; ΔРКЗ - pagkawala ng kuryente ng short-circuit, kW; T0, Tr - ang bilang ng mga oras ng koneksyon ng transpormer sa network at ang bilang ng mga oras ng operasyon ng transpormer sa ilalim ng pagkarga para sa panahon ng pag-uulat; Kz = ICp / Inom. t ay ang kasalukuyang load factor ng transpormer; ICp — average na kasalukuyang ng transpormer para sa panahon ng pag-uulat, A; Ang Inom t ay ang rate na kasalukuyang ng transpormer, A.

Tingnan dito para sa higit pang mga detalye: Paano matukoy ang pagkawala ng kuryente sa isang power transpormer

Pagpapasiya ng pagkawala ng kuryente sa mga de-koryenteng motor

Para sa malalaking yunit (mills para sa paggiling ng mga chips at fibers, chips, compressors, pumps, atbp.) Kinakailangang isaalang-alang ang mga pagkawala ng kuryente sa mga motor at sa mga mekanismo na hinihimok ng mga ito sa balanse ng kuryente ng yunit.

Sa panahon ng nakatigil na operasyon ng mga de-koryenteng motor, ang mga pagkalugi sa kanila ay tinutukoy bilang ang kabuuan ng mga pagkalugi sa metal ng mga windings, bakal at mekanikal. Ang mga pagkalugi sa metal ng mga windings ay tinutukoy ng mga formula sa itaas, kung saan sa halip na Ra ay pinapalitan nila: para sa DC motors - armature resistance r0, Ohm; para sa kasabay na motors - stator resistance r1, Ohm; para sa mga asynchronous na motor - ang resistensya ng stator at ang resistensya ng rotor r1 + r2 ay nabawasan sa stator, Ohm.

Ang mga pagkalugi ng bakal na ΔEa.s (kW • h) ay tinutukoy gamit ang mga instrumentong magagamit sa malalaking motor (aktibong metro ng enerhiya, ammeter). Para sa sugat rotor asynchronous motors

kung saan ang P0 ay ang open-rotor power na tinutukoy ng metro o wattmeter, kW; I1.o — open-rotor stator current na tinutukoy ng motor ammeter, A.

Para sa lahat ng mga motor, maliban sa asynchronous na may isang phase rotor, ang mga pagkalugi ng bakal ay hindi dapat paghiwalayin bilang isang independiyenteng elemento sa balanse ng kuryente dahil sa pagiging kumplikado ng naturang pagpipilian. Dahil ang mga pagkalugi sa bakal ng makina ay nakasalalay nang kaunti sa pagkarga nito, gayundin sa mga pagkalugi ng makina, ipinapayong matukoy lamang ang mga ito sa pangkalahatan sa huli.

Mechanical loss ΔEmech (kW • h) sa unit at electrical loss sa steel ng pinababang motor

Para sa mga DC machine

kung saan ang Px.x ay ang idle power ng engine na konektado sa mekanismo, na tinutukoy ng counter o wattmeter, kW; Ixx-motor idling current na tinutukoy ng motor ammeter, A.

Dahil para sa mga motor na induction ng sugat-rotor, ang mga pagkalugi ng bakal ay tinutukoy ng formula na ibinigay nang mas maaga, ang mga pagkalugi sa makina ay maaaring makilala gamit ang penultimate formula.

Para sa mga makina ng DC, ang pagkalugi ng bakal ay isang maliit na bahagi kumpara sa mga pagkalugi sa makina. Dahil sa motor shaft, bilang karagdagan sa sarili nitong mga pagkalugi, mayroon ding mga mekanikal na pagkalugi ng mekanismo ng pagmamaneho, posible na huwag pansinin ang mga pagkalugi sa bakal nang walang labis na pagkakamali at ipagpalagay na ang huling formula ay tumutukoy sa mekanikal na pagkalugi ng motor at mekanismo .