One-line diagram ng traction substation
Sa mga urban na setting, ang mga traction substation ay tumatanggap ng kuryente mula sa feeder center, kadalasan sa pamamagitan ng cable glands. Ang three-phase alternating current na 6 o 10 kV ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga input sa pamamagitan ng mga line disconnector, high-voltage switch, kasalukuyang transformer at bus-to-bus disconnectors mga kagamitan sa pamamahagi 6 o 10 kV substation. Ang kuryente mula sa mga busbar ay ipinamamahagi sa mga converter block at auxiliary transformer.
Ang mga kasalukuyang transformer at boltahe ay naka-install sa switchgear 6-10 kV sa mga power measurement device, proteksyon ng relay at mga instrumento sa pagsukat. Karamihan sa mga transformer ng boltahe ay direktang konektado sa mga bushing pagkatapos ng mga disconnector ng linya. Ang koneksyon na ito ay nagbibigay-daan sa patuloy na pagsubaybay sa boltahe ng supply cable kahit na naka-off ang high voltage switch. Ang boltahe transpormer ay protektado ng mga piyus.
Ang mga bus ay double at single. Sa mga substation ng tram at trolleybus, karaniwang ginagamit ang mga solong busbar na hinati ng mga disconnector sa dalawa o tatlong seksyon.
Ang converter block ay binubuo ng isang power transpormer, sa pangalawang paikot-ikot na kung saan ang rectifier anodes ay konektado. Ang pangunahing paikot-ikot ng power transformer ay konektado sa 6 o 10 kV busbars sa pamamagitan ng isang disconnector, high voltage switch, kasalukuyang mga transformer.
Ang kasalukuyang rectifier mula sa cathode ng rectifier ay dumadaloy sa pamamagitan ng shunt automatic high-speed switch at disconnector sa pangunahing positibong bus ng substation.
Ang negatibong poste ng rectifier block ay ang midpoint ng rectifying reactor na nagkokonekta sa mga neutral na punto ng dalawang reverse star ng pangalawang winding ng power transformer. Ang sentrong punto ng equalizing reactor ay konektado sa pamamagitan ng isang disconnector sa negatibong bus ng substation.
Mula sa positibong bus sa pamamagitan ng mga bus disconnectors, line breaker, shunt, ekstrang bus switch sa pamamagitan ng 600 supply cable, ang rectified current ay pumapasok sa catenary ng mga linya ng tram at trolleybus. Ang kasalukuyang circuit ay sarado sa pamamagitan ng rolling stock power equipment, riles at ground o negatibong konduktor, mga suction cable at disconnectors sa negatibong bus ng substation.
Sa 600 V kasalukuyang switchgear, naka-install din ang isang ekstrang positibong bus na may ekstrang switch, na nagbibigay-daan sa pag-audit at pansamantalang pagpapalit ng bawat switch ng linya nang hindi na-de-energize ang linya at inililipat ang load papunta o mula sa katabing substation .
kanin. 1. One-line diagram ng isang traction substation
Ang mga solong substation ay gumagana sa isang desentralisadong overhead power system.Sa ganoong sistema, ang bawat solong substation ay nagpapakain ng dalawang seksyon ng catenary network, at isang section isolator ang naka-install sa network sa traction substation. Ang bawat seksyon ng network ng contact ay pinapakain nang magkatulad ng dalawang katabing substation (Larawan 2). Mula sa substation mayroong dalawang positibong kable ng kuryente at dalawang negatibong kable ng pagsipsip. Ang mga positibong kable ng kuryente ay protektado ng mga high-speed circuit breaker.
Sa kaganapan ng pagkabigo ng isang solong substation sa desentralisadong sistema ng kuryente, ito ay ganap na ibinababa ng mga kalapit na substation. Sa kasong ito, upang mapanatili ang isang parallel na feed ng overhead na linya mula sa mga katabing substation na nananatili sa serbisyo, ang bawat substation ay may switch ng seksyon na awtomatikong nag-o-on kapag ang mga switch ng linya na kumukonekta sa parehong mga seksyon na pinapakain ng substation na iyon ay naka-off.
kanin. 2. Mga feeder circuit ng contact network mula sa mga solong substation
Isa o dalawang auxiliary transformer na konektado sa 6 o 10 kV AC busbar sa pamamagitan ng mga disconnector at fuse ay ini-install upang matustusan ang mga gumagamit ng mga auxiliary na pangangailangan ng traction substation. Upang maibigay ang mga pinaka-kritikal na gumagamit ng kanilang sariling mga pangangailangan sa mga mode na pang-emergency, inayos nila ang mga backup na input ng three-phase alternating current na may lakas na 5-10 kW at isang boltahe na 220 V mula sa isang mapagkukunan na hindi nakasalalay sa presensya ng boltahe sa mga bus sa 6 o 10 kV sa traction substation.
Kung ang 6-10 kV bushings ng substation ay gumagana nang sunud-sunod, kung imposibleng maglagay ng ekstrang 220 V bushing, dalawang auxiliary transformer ang naka-install sa substation, kung saan ang isa, gaya ng dati, ay konektado sa 6-10 kV. busbars at isang gumaganang transpormer, at ang isa pa sa reserbang input 6-10 kV bago ang switch sa halip na ang pagsukat ng boltahe transpormer at nagsisilbing reserba upang matustusan ang mga mamimili ng kanilang sariling mga pangangailangan sa kaganapan ng isang pagkabigo ng boltahe sa input, habang ginagawa ang mga function ng isang boltahe transpormer para sa pagkontrol sa backup na input boltahe.
Sa kasong ito, ang boltahe na transpormer ay konektado sa 6-10 kV busbar para sa pagpapagana ng mga aparato sa pagsukat at pagsukat. Upang maisaalang-alang ang pagkonsumo ng kuryente ng transpormer na konektado sa backup na input, naka-install ang mga hiwalay na aparato sa pagsukat dito.
Ang mga traksyon na substation ay idinisenyo, itinayo at pinapatakbo alinsunod sa mga naaangkop na panuntunan, na sapilitan para sa lahat ng naturang device. Ang mga pangunahing ay "Mga Panuntunan para sa mga electrical installation", "Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga electrical installation ng consumer at Mga panuntunan sa kaligtasan para sa pagpapatakbo ng mga electrical installation ng consumer", pati na rin ang mga tagubilin at mga patakaran na ibinigay ng organisasyon na responsable para sa traction substation.