Pag-disassembly at pagpupulong ng mga de-koryenteng motor para sa pagkumpuni

Pamamaraan para sa pag-disassembling ng mga de-koryenteng motor

Ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng de-koryenteng motor sa panahon ng pagkumpuni ay ang mga sumusunod:

1. Alisin ang pulley o clutch kalahati.

2. Alisin ang mga takip ng rolling bearings, bitawan ang mga clamp para sa traverse, i-unscrew ang mga nuts mula sa studs, higpitan ang mga flanges ng ball bearings.

3. Ang langis ay pinatuyo mula sa mga sliding bearings.

4. Alisin ang mga dulong kalasag.

5. Alisin ang rotor ng motor.

6. Alisin ang rolling bearings mula sa shaft, hilahin ang bushings o plain bearing shells mula sa mga shield.

7. Banlawan ang mga kalasag, bearings, cross member, bushings, grease fitting, seal, atbp. Sa gasolina o kerosene.

8. Linisin ang mga coils ng alikabok o hipan ang mga ito ng purified compressed air.

9. Pagkatapos linisin ang maruruming coils, punasan ng malinis na tela na babad sa gasolina.

10. Desolder ang mga koneksyon at alisin ang mga coils mula sa mga slot.

Ang pag-disassembly ng de-koryenteng motor ay dapat gawin upang hindi makapinsala sa mga indibidwal na bahagi.Samakatuwid, sa panahon ng disassembly, ang paggamit ng labis na pagsisikap, matalim na suntok o pait ay hindi pinapayagan.

Ang mahigpit na pag-ikot ng mga bolts ay binasa ng kerosene at iniwan ng ilang oras, pagkatapos nito ang mga bolts ay lumuwag at tinanggal.

Kapag disassembling ang de-koryenteng motor, ang lahat ng maliliit na bahagi ay inilalagay sa isang espesyal na kahon. Ang bawat bahagi ng de-koryenteng motor ay dapat may label na nagsasaad ng numero ng inayos na de-koryenteng motor. Mas mainam na i-tornilyo ang mga bolts at mga tornilyo sa lugar pagkatapos ng disassembly, na maiiwasan ang kanilang posibleng pagkawala.

Ang roller, clutch half at ball bearing ay tinanggal mula sa shaft gamit ang isang tie. (Larawan 1). Ito ay kanais-nais na ang screed ay may tatlong clamp.

kanin. 1. Link para sa disassembling electric motors

Ang dulo ng connecting bolt ay nakasalalay sa dulo ng motor shaft, at ang mga dulo ng clamp ay nakakakuha sa mga gilid ng pulley, clutch o inner bearing. Habang pinipihit ang bolt, dumudulas ang bahaging aalisin sa baras ng motor. Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak na ang direksyon ng puwersa ay tumutugma sa axis ng baras, dahil kung hindi man ay posible ang isang mismatch, na makapinsala sa tubo ng baras ng motor na de koryente.

Kung walang ganoong koneksyon, ang washer o bearing ay aalisin mula sa motor shaft sa pamamagitan ng bahagyang pagtapik ng martilyo sa pamamagitan ng hardwood o tansong gasket. Ang mga epekto ay inilalapat sa roller hub o sa panloob na singsing ng rolling bearing nang pantay-pantay sa buong circumference.

Para tanggalin ang motor end shield, tanggalin ang bolts at dahan-dahang hipan ang martilyo sa seal sa mga nakausli na gilid ng shield para ihiwalay ito sa katawan.Upang maiwasan ang pinsala kapag nag-disassemble ng malalaking de-koryenteng motor, ang rotor ng de-koryenteng motor at ang kalasag ay dapat na masuspinde sa panahon ng disassembly, na kadalasang isinasagawa sa tulong ng mga espesyal na paraan ng pag-angat (hoists, hoists, atbp.).

Ang isang karton na gasket na may sapat na kapal ay inilalagay sa puwang sa pagitan ng rotor at ng stator ng de-koryenteng motor, kung saan huminto ang rotor kapag ito ay tinanggal. Pipigilan nito ang posibleng pinsala sa pagkakabukod ng mga windings ng motor.

Kapag nag-disassembling ng maliliit na de-koryenteng motor, ang rotor ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay. Sa isang dulo ng baras, na nakabalot sa karton, isang mahabang tubo ang inilalagay, sa tulong kung saan ang rotor ay maingat na inalis mula sa butas ng stator, na pinapanatili ito sa lahat ng oras sa timbang.

Kapag nag-aayos ng mga journal bearings, kinakailangang tanggalin ang siksik na manggas o liner mula sa kanilang bearing shield sa pamamagitan ng paghampas ng isang kahoy na martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na uka. Sa kasong ito, ang kalasag ay dapat ilagay upang ang tindig ay nakasalalay sa suportang ito. Kung hindi, ang tindig ay maaaring pumutok. Dapat ding mag-ingat na huwag masira ang mga singsing ng langis.

Pagpupulong ng makina

Pamamaraan ng pagpupulong ng de-koryenteng motor

Ang pagpupulong ng motor na de koryente ay nagsisimula sa pagpupulong ng mga indibidwal na bloke. Ang mga recast liners o inverted bushings ay pinindot sa dulo ng mga kalasag. Una dapat silang maging smoothed sa baras at i-cut sa kanila ayon sa mga lumang sukat para sa lubrication grooves at grooves para sa lubrication ring.

Ang mga bushings at bushings ay idinidiin sa kalasag gamit ang isang maliit na turnilyo o hydraulic press, o sa pamamagitan ng bahagyang pag-tap gamit ang martilyo sa seal.Sa panahon ng mga operasyong ito ng pagpupulong, ang mga pagbaluktot ay partikular na mapanganib, na maaaring humantong sa pag-agaw ng mga bushings at bushings.

kanin. 2. Pag-install ng bearing shield ng de-koryenteng motor kapag na-knock out ang insert: a — tama, b — hindi tama.

Ang mga ball bearings ay dapat na matatag na nakaupo sa baras. Upang mapadali ang operasyong ito, ang tindig ay pinainit sa isang paliguan ng langis sa temperatura na 70 - 75 °. Pinapalawak nito ang tindig at mas madaling nakakabit sa motor shaft. Kapag pinainit ang bearing, hindi inirerekumenda na ilagay ito sa ilalim ng batya, ngunit sa halip ay isabit ito sa isang wire.Hindi inirerekomenda na painitin ang tindig sa apoy ng blowtorch upang maiwasan ang pagtigas ng bearing steel.

Ang tindig ay inilalagay sa motor shaft sa pamamagitan ng mga light taps na may martilyo sa tubo na nakakabit sa panloob na singsing ng tindig. Sa panahon ng karagdagang pagpupulong, ang panlabas na tindig ay dapat magkasya nang normal sa upuan ng dulong kalasag. Ang masyadong masikip na pagkakaakma ay maaaring maging sanhi ng pag-ipit ng mga bola, at ang maluwag na pagkakaakma ay magiging sanhi ng pag-ikot ng panlabas na bearing frame sa shield seat, na hindi katanggap-tanggap.

Ang susunod na operasyon, ang pagpapakilala ng rotor sa butas ng stator, ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa panahon ng disassembly. Ang mga dulong kalasag ay pagkatapos ay naka-install at pansamantalang naka-bolt sa lugar. Sa kasong ito, kinakailangang i-install ang mga kalasag sa kanilang lumang lugar, na sinuri ng pagkakataon ng mga marka na inilapat sa katawan at kalasag sa panahon ng disassembly.

Kapag inilalagay ang mga kalasag sa motor shaft, ang mga bearing grease ring ay dapat na itaas, kung hindi, maaari silang masira ng baras.

Pagkatapos i-install ang mga kalasag, ang rotor ng de-koryenteng motor ay manu-manong nakabukas. Ang rotor ng isang maayos na naka-assemble na de-koryenteng motor ay dapat na medyo madaling lumiko.

Ang mahigpit na pag-ikot ng electric motor shaft ay maaaring sanhi ng: hindi tamang pagkakalagay ng rolling bearing sa shaft (maliit na radial clearance), hindi sapat na pagbabalat ng bushing o manggas ng bearing bush, ang pagkakaroon ng sawdust, dumi, tuyo na langis sa bearing, deviations ng shaft , shaft o housing machining na hindi magkasya, tumaas na friction ng leather o felt seal sa shaft.

Pagkatapos nito, ang mga bolts ng mga kalasag sa dulo ay sa wakas ay hinihigpitan, ang mga rolling bearings ay puno ng naaangkop na grasa at natatakpan ng mga takip. Ang langis ay ibinubuhos sa mga sliding bearings.

Ang rotor ng naka-assemble na de-koryenteng motor ay pinaikot muli sa pamamagitan ng kamay, ang kawalan ng alitan ng mga umiikot na bahagi na may mga nakatigil ay nasuri, ang kinakailangang take-off stroke (axial displacement ng rotor) ay tinutukoy at nababagay.

Pagkatapos ng pagpupulong, ang de-koryenteng motor ay konektado sa network at sinuri sa panahon ng idle na operasyon, pagkatapos nito ay nagpapatuloy sa mga huling pagsubok.