Paano alisin ang vibration ng engine

Ang tumaas na mga panginginig ng boses ay lubhang nakakabawas sa pagiging maaasahan ng de-koryenteng motor at lalong mapanganib para sa mga bearings nito.

Sa ilalim ng impluwensya ng biglaang pag-load ng shock mula sa vibrating rotor sa mga bearings, maaaring masira ang oil film at matunaw ang babbitt. Sa ilang mga kaso, lumilitaw ang mga bitak at chips sa babbit. Ang mga phenomena ng pagkapagod ng metal ay mabilis na nabubuo sa mga rolling bearings, mga bitak, lumilitaw ang mga butas sa mga movable working surface at nasira ang mga separator.

Ang panginginig ng boses ay maaari ding maging sanhi ng pagyuko o pagkabasag ng baras, maaaring mapunit ng rotor barrel ang baras, ang stator frame o end cap ay maaaring pumutok, at ang support frame at pundasyon ay maaaring masira. Ang pagsusuot ng pagkakabukod sa mga windings ng motor ay tumataas at bumibilis.

Ang labis na panginginig ng boses ng makina ay dapat alisin. Ngunit para dito kailangan mong malaman ang dahilan. Ang mga sanhi ng vibrations, na kung saan ay nahahati sa dalawang grupo, ay maaaring ang mga sumusunod.

Unang pangkat

1. Maling pagkakahanay ng de-koryenteng motor sa mekanismo.

2.Hindi kasiya-siyang clutch condition: finger wear, crackers, ngipin, misalignment ng mga pin hole sa half-coplers, hindi balanse ng half-coplers o pins.

3. Impeller rotor imbalance, na karaniwan sa mga tambutso at bentilador dahil sa pagkasira ng vane.

4. Sirang drive mekanismo bearings.

5. Mga depekto ng base at frame ng pundasyon: pagkasira ng kongkreto mula sa langis, bali ng hinang sa mga suporta ng frame, mahinang attachment ng engine sa frame pagkatapos ng pagkakahanay, atbp.

Ang grupong ito ng mga sanhi ng panginginig ng boses ng de-koryenteng motor ay dapat na alisin ng mga tauhan na nag-aayos ng mekanismo ng pagmamaneho, maliban, marahil, sa pag-alis ng isang depekto sa hinang ng frame sa ilalim ng de-koryenteng motor, kung hindi ito kasabay. ang frame ng mekanismo.

Pangalawang pangkat

1. Imbalance ng rotor ng motor.

2. Bitak ang pagbuo at pagkasira ng mga short-circuited rotor winding bar mula sa ring.

3. Paghihiwalay ng rotor barrel mula sa baras.

4. Baluktot o buckling ng rotor shaft.

5. Mahina na pangkabit ng mga indibidwal na bahagi ng de-koryenteng motor (bearings, end caps).

6. Hindi tinatanggap na malaking clearance sa sliding bearings, mga depekto sa rolling bearings.

Ang pangkat ng mga sanhi ay inalis ng mga tauhan na nag-aayos ng mga de-koryenteng motor.

Sa pagsasagawa, ang mga vibrations ay minsan sanhi ng higit sa isang dahilan.

Kung ang isang pagtaas ng panginginig ng boses ng mga bearings ng isang de-koryenteng motor ay nakita, inirerekomenda na sukatin ito gamit ang isang vibrometer o vibrograph upang malaman ang tunay na halaga.

Nang hindi pinapatay ang makina, suriin kung ang panginginig ng boses ay sanhi ng mahinang pangkabit ng makina, isang paglabag sa hinang ng mga elemento ng frame ng pundasyon, o ang pagkasira ng kongkreto ng pundasyon. Para sa layuning ito, ang mga panginginig ng boses ng mga binti ng de-koryenteng motor o ang mga upuan ng mga bearings nito, ang mga bolts na humahawak sa de-koryenteng motor at ang frame na malapit sa mga binti ay tinutukoy at inihambing sa pamamagitan ng pagpindot.

Kung ang bolt ay humihigpit, tanging ang motor leg lamang ang nagvibrate at ang bolt ay hindi nagvibrate o bahagyang nagvibrate.

Ang pagkakaiba sa panginginig ng boses ay maaaring pinakamahusay na mapansin sa pamamagitan ng paglalagay ng isang daliri sa magkasanib na dalawang bahagi ng isinangkot, sa kasong ito ang magkasanib na bolt at pawl. Kung ang mahigpit na pagkakabit sa pagitan ng mga ito ay nasira, ang panginginig ng boses ay nagiging sanhi ng paglipat ng isang bahagi sa isa pa, at ang daliri ay madaling makita ito.

Kung ang bolt ay nag-vibrate din, pagkatapos ay sa ganitong paraan ito ay nasuri kung may pagkakaiba sa panginginig ng boses sa kantong sa pagitan ng paa at ng frame, sa pagitan ng itaas na istante at ng patayong bahagi ng frame, sa pagitan ng mga tadyang at ang itaas at ibaba. istante, sa pagitan ng mas mababang istante ng frame at ng mga base, atbp. Minsan ang isang paglabag sa isang malakas na koneksyon sa pagitan ng mga bahagi ay napansin din sa pamamagitan ng paglitaw ng maliliit na bula, at may malakas na vibrations - at maliliit na splashes ng langis sa kantong.

Kung ang isang depekto ay natagpuan sa interface sa pagitan ng frame at ang base, na nangyayari nang madalas dahil sa pagguho ng kongkreto na may langis, ang lahat ng pinapagbinhi na kongkreto, kabilang ang napanatili ang lakas nito, ay dapat alisin at palitan ng sariwa. Habang ang kongkreto ay tumitigas, ang yunit ay dapat na ihinto at alisin sa reserba.

Kung walang nakitang mga depekto sa base, frame, attachment ng electric motor at mga end cap nito, attachment ng drive mechanism, idiskonekta ang clutch sa pagitan ng electric motor at ng mekanismo at simulan ang electric motor sa idle speed.

Kung sa oras ng pagsisimula at pag-idle ng de-koryenteng motor ay gumagana nang walang panginginig ng boses, kung gayon ang sanhi ng panginginig ng boses ay dapat na hinahangad sa misalignment, pagsusuot ng mga daliri o kalahating pagkabit mismo, o ang hitsura ng isang kawalan ng timbang sa mekanismo ng pagmamaneho.

Kung ang de-koryenteng motor ay nag-vibrate din sa idle, kung gayon ang dahilan ng mga panginginig ng boses ay nasa motor na de koryente mismo. Sa kasong ito, suriin kung ang panginginig ng boses ay nawala kaagad pagkatapos na idiskonekta ang de-koryenteng motor mula sa mga mains. Ang pagkawala ng mga panginginig ng boses kaagad pagkatapos ng pagdiskonekta mula sa mains ay nagpapahiwatig ng hindi pantay na agwat sa pagitan ng rotor at ng stator. Upang maalis ang mga panginginig ng boses na dulot ng hindi pantay na espasyo, dapat gawin ang mga hakbang upang mapantayan ito.

Ang malakas na panginginig ng boses ng de-koryenteng motor kapag nagsisimula sa idle ay nagpapahiwatig ng hindi pantay na puwang o isang sirang baras sa rotor winding. Kung ang puwang ay pareho, ang dahilan para sa panginginig ng boses ay ang rotor bar na napunit lamang. Sa kasong ito, ang mga vibrations ay inalis sa pamamagitan ng pag-aayos ng rotor winding.

Kung ang panginginig ng boses ng isang de-koryenteng motor na nakadiskonekta mula sa mekanismo ay hindi nawawala kaagad pagkatapos ng pag-disconnect mula sa network, ngunit bumababa sa isang pagbawas sa bilang ng mga rebolusyon, kung gayon ang dahilan para sa panginginig ng boses ay sa kawalan ng timbang ng rotor dahil sa kawalan ng timbang ng ang kalahati ng pagkabit, baluktot o ang hitsura ng isang crack sa baras, pag-aalis ng paikot-ikot, paghihiwalay ng rotor barrel mula sa baras. Sa kasong ito, kapaki-pakinabang na alisin ang kalahati ng clutch at simulan ang de-koryenteng motor nang wala ito.

Ang normal na operasyon ng motor na de koryente ay nagpapahiwatig ng kawalan ng balanse sa kalahati ng clutch. Ang nasabing kalahating pagkakabit ay dapat na naka-mount sa isang mandrel at machined sa buong panlabas na ibabaw sa isang lathe. Kung mananatili ang panginginig ng boses pagkatapos alisin ang kalahati ng pagkabit, ang rotor ay dapat alisin at suriin kung may mga depekto sa baras at sa pagkakabit ng rotor cylinder dito. Kung walang mga depekto, ang rotor ay dapat na dynamic na balanse sa makina. Ang static na pagbabalanse ng rotor sa mga blades ay hindi makakatulong sa kasong ito at samakatuwid ay hindi dapat gawin.

Ang pagtaas ng mga clearance sa mga plain bearings ay hindi nagiging sanhi ng panginginig ng boses nang mag-isa. Kung walang iba pang mga dahilan para sa panginginig ng boses, kung gayon kahit na may malalaking gaps, ang de-koryenteng motor, lalo na sa idle, ay gagana nang normal. Ngunit kung lumitaw ang iba pang mga sanhi ng panginginig ng boses, kung gayon ang halaga nito para sa malalaking puwang ay magiging mas mataas kaysa sa mga pinahihintulutang puwang. Samakatuwid, kung ang de-koryenteng motor ay nag-vibrate lamang sa ilalim ng pagkarga at hindi posible na matukoy ang sanhi ng mga panginginig ng boses, kung gayon ang mga hakbang ay dapat gawin upang mabawasan ang clearance sa mga bearings sa pamamagitan ng pagpuno sa kanila.

Ang panginginig ng boses ng motor dahil sa may sira na mga rolling bearings ay madaling matukoy. Ang isang may sira na tindig ay gumagawa ng maraming ingay at umiinit. Dapat itong palitan, at pagkatapos ay magpatuloy upang mahanap ang sanhi ng panginginig ng boses kung mananatili ito.

Ang mga depekto sa pagkakabit na nagdudulot ng panginginig ng boses ay ang kawalan ng balanse ng mga halves ng coupling, ang hindi pagkakatugma ng mga butas sa halves ng coupling ng higit sa 1 mm, ang hindi pantay na bigat ng mga daliri, ang kanilang hindi pantay na pagkasuot, o ang pagsusuot ng mga malalambot na washer sa isang lawak na hinawakan ng mga daliri ang mga butas ng bakal sa mga halves ng pagkabit.

Dapat timbangin ang lahat ng mga daliri. Kung may pagkakaiba sa timbang, kung gayon ang anumang dalawang pin ng parehong timbang ay naka-install sa magkasalungat na mga butas sa mga halves ng pagkabit. Anumang pagod na mga daliri ay dapat kumpunihin sa pamamagitan ng pagpapalit ng katad o goma. Ang pagsasama ng mga halves na may bore deviation ay dapat palitan.