Mababang boltahe ng motor fault class

Inaalok sa mga mambabasa ang sumusunod na listahan ng mga pinakakaraniwang depekto sa mga de-koryenteng motor:

• pagpapatakbo ng de-koryenteng motor sa dalawang yugto;

• turn-by-turn na pagsasara;

• labis na karga at sobrang pag-init ng stator ng de-koryenteng motor;

• kawalan ng timbang ng rotor;

• pagsira o pagluwag ng pangkabit ng mga bar sa hawla ng ardilya;

• hindi tamang pag-aayos ng mga shaft;

• hindi pantay na agwat ng hangin sa pagitan ng stator at rotor;

• pinsala sa stator windings o pagkakabukod;

• pag-loosening ng pangkabit ng stator winding, mga depekto sa mga konektor, pinsala sa mga bearings.

Kaugnay nito, idinagdag ng mga eksperto ang kanilang sariling listahan ng mga problema sa mga de-koryenteng motor, kabilang ang:

• nadagdagan ang antas ng ingay;

• paghinto ng baras ng motor;

• pag-redirect ng mga wire ng output,

• pagsasara sa pagitan ng mga sheet ng aktibong bakal;

• pinsala sa mga lead wire;

• bukas na mga koneksyon sa circuit;

• pabahay maikling circuit;

• pagtanda ng pagkakabukod;

• hindi pagkakatugma ng rotor at stator;

• pagkasira ng kapasitor;

• mga error sa coil assembly at marami pang iba.

Ang squirrel cage induction motor pa rin ang pinakakaraniwang power element ngayon. Ayon sa ilang ulat, umaabot sa sampu-sampung milyon ang bilang ng mga makinang umaandar sa ekonomiya ng bansa. Gayunpaman, ang mga pagkabigo ng de-koryenteng motor ay nagdudulot ng mga pagkagambala sa mga teknolohikal na proseso, na nagdudulot ng malaking pinsala sa ekonomiya dahil sa mga kakulangan sa produkto, downtime, nawalang kita, atbp. atbp.

Bilang karagdagan, ang isang malaking halaga ng mga materyales (paikot-ikot, de-koryenteng bakal, insulating material), kuryente, oras ng pagtatrabaho ay ginugol sa pag-aayos, pagpapanumbalik ng mga de-koryenteng motor. Sa karamihan ng bahagi, ang mga de-koryenteng motor ay nasa mahirap na mga kondisyon sa pagtatrabaho: ang mga ito ay hindi wastong na-load, gumagana nang maikling panahon, na may mahabang pagkaantala, ang boltahe ay hindi matatag, na may variable na kawalaan ng simetrya, alikabok, halumigmig, agresibong mga gas, makabuluhang pagbabagu-bago ng temperatura at mababang kwalipikasyon ng mga tauhan ng serbisyo - lahat ng ito ay negatibong nakakaapekto sa kanilang trabaho.

Ayon sa ilang mga ulat, na may average (tinantyang) buhay ng serbisyo na 15 taon (oras ng pagpapatakbo 40 libong oras), halos 20% ng mga de-koryenteng motor ay nabigo taun-taon. Ang average na pinsala mula sa pagkabigo ng isang de-koryenteng motor ngayon ay lumampas sa halagang 6,000 rubles. Ang halaga ng mga pinsala ay kinabibilangan ng mga gastos: mga direktang gastos na nauugnay sa pagkumpuni at pagpapalit ng mga de-koryenteng motor, at mga teknolohikal na gastos na nauugnay sa mga pagkalugi mula sa sunog at downtime ng mga teknolohikal na kagamitan, nawalang kita, atbp.

Ang pinakakaraniwang mga depekto sa mga de-koryenteng motor:

1. Overloading at overheating ng stator ng de-koryenteng motor - 31%;

2. Turn-to-turn closing-15%;

3. Pinsala sa tindig - 12%;

4. Pinsala sa stator windings o pagkakabukod - 11%;

5.Hindi pantay na agwat ng hangin sa pagitan ng stator at rotor - 9%;

6. Ang pagpapatakbo ng isang de-koryenteng motor sa dalawang phages - 8%;

7. Pagbasag o pag-loosening ng mga bar sa squirrel cage - 5%;

8. Pag-loosening ng pangkabit ng stator winding - 4%;

9. Rotor imbalance - 3%;

10. Pag-aalis ng baras - 2%.

Ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng mga de-koryenteng motor ay tumutukoy sa kahusayan ng paggamit ng lahat ng mga teknikal na paraan na ginagamit sa produksyon at nakakaapekto sa pinakamahalagang pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng produksyon. Ang halos naobserbahang hindi sapat na pagiging maaasahan ng mga de-koryenteng makina ay humahantong sa malalaking karagdagang gastos para sa napaaga na pag-aayos at hindi planadong downtime ng kagamitan. Sa kasalukuyan, ang isa sa pinakamahalagang katangian ng pagpapatakbo ng isang electric drive ay ang pagiging maaasahan nito, pati na rin ang isang quantitative assessment nito. tagapagpahiwatig.

Ang mga asynchronous at synchronous na electric drive ay bumubuo ng hindi bababa sa 73% ng kabuuang bilang ng mga electric drive, kinokonsumo nila ang higit sa kalahati ng kuryente na ginawa sa bansa. Ayon sa umiiral na mga pagtataya, ang mga asynchronous at synchronous na motor ay mananatiling pangunahing nagko-convert ng elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya sa loob ng ilang dekada.

Ang ganitong malawak na paggamit ng mga alternating kasalukuyang electric machine, na siyang batayan ng electric drive ng karamihan sa mga proseso ng pang-industriya, teknolohikal at utility, ay nagpapakita nito. na ang teknikal na pag-unlad ay higit na nakasalalay sa kalidad ng asynchronous at synchronous na mga motor na ginamit at ang pagiging maaasahan ng kanilang operasyon sa pagpapatakbo.

Serye E.V.