Pagpapanatili ng mga de-koryenteng motor
Ang mga kasalukuyang pag-aayos ay isinasagawa upang matiyak at maibalik ang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor. Binubuo ito sa pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga indibidwal na bahagi. Isinasagawa ito sa lugar ng pag-install ng makina o sa pagawaan.
Ang dalas ng kasalukuyang pag-aayos ng mga de-koryenteng motor ay tinutukoy ng sistema ng PPR. Depende ito sa kung saan naka-install ang motor, ang uri ng makina o makina kung saan ito ginagamit, at ang haba ng oras na ito ay pinapatakbo bawat araw. Ang mga de-kuryenteng motor ay pangunahing kinukumpuni minsan bawat 24 na buwan.
Kapag nagsasagawa ng kasalukuyang pag-aayos, ang mga sumusunod na operasyon ay isinasagawa: paglilinis, disassembly, disassembly at pagtuklas ng mga depekto ng de-koryenteng motor, pagpapalit ng mga bearings, pagkumpuni ng mga terminal, terminal box, nasira na mga seksyon ng coil windings, pagpupulong ng de-koryenteng motor, pagpipinta, kawalang-ginagawa at sa ilalim ng pagkarga. Para sa mga makina na may direktang kasalukuyang at mga de-koryenteng motor na may isang phase rotor, ang mekanismo ng pagkolekta ng brush ay karagdagang inaayos.
Talahanayan 1 Mga posibleng malfunction ng mga de-koryenteng motor at ang mga sanhi nito
Mga Sanhi ng Malfunction Ang de-koryenteng motor ay hindi nagsisimula Buksan ang circuit sa network ng kuryente o sa mga paikot-ikot na stator Ang de-koryenteng motor ay hindi umiikot sa panahon ng pagsisimula, humuhuni, umiinit Walang boltahe sa isa sa mga phase, ang phase ay nagambala, ang de-koryenteng motor ay overloaded, ang mga rotor bar ay pinutol Nabawasan ang bilis at hum Bearing wear, misalignment ng mga end shield, shaft bending Mga stall ng motor kapag tumaas ang load Undervoltage sa network, hindi tamang koneksyon ng windings, pagkasira ng isa sa mga stator phase, pagkagambala ng reversal, overload ng motor, pagkasira ng rotor winding (para sa isang sugat na rotor motor) Ang motor ay gumagawa ng maraming ingay kapag nagsisimula Ang fan casing ay baluktot o ang mga banyagang bagay ay nahulog sa Ang de-koryenteng motor ay nag-overheat habang tumatakbo, ang koneksyon ng mga windings ay tama , pare-pareho ang ingay Mataas o mababa ang boltahe ng mains, overloaded ang de-koryenteng motor, mataas ang temperatura sa paligid, may depekto o barado ang fan, barado ang ibabaw ng motor Huminto ang tumatakbong motor Pagkagambala ng power supply, pangmatagalang undervoltage , pagharang ng mekanismo Nabawasan ang resistensya ng stator (rotor) winding Marumi o basang winding Labis na pag-init ng mga motor bearings Wala sa pagkakahanay, defective bearings Tumaas na overheating ng stator winding Phase interruption, overvoltage o undervoltage ng supply voltage, machine overload, short circuit mula sa turn to turn, short circuit sa pagitan ng winding phases Kapag naka-on ang de-koryenteng motor,ang proteksyon ay na-trigger Maling konektado stator windings, windings shorted sa housing o sa bawat isa
Ang mga kasalukuyang pag-aayos ay isinasagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod ng teknolohiya. Bago simulan ang pag-aayos, kinakailangang suriin ang dokumentasyon, matukoy ang oras ng pagpapatakbo ng mga electric motor bearings at matukoy ang pagkakaroon ng mga natitirang depekto. Ang isang manggagawa ay hinirang upang isagawa ang gawain, ang mga kinakailangang kasangkapan, materyales, kagamitan, lalo na ang mga mekanismo ng pag-aangat, ay inihanda.
Bago simulan ang disassembly, ang de-koryenteng motor ay naka-disconnect mula sa network, ang mga hakbang ay ginawa upang maiwasan ang hindi sinasadyang supply ng boltahe. Ang aayusin na makina ay nililinis ng alikabok at dumi gamit ang mga brush, hinihipan ang naka-compress na hangin mula sa compressor. Alisin ang mga turnilyo na nagse-secure sa takip ng terminal box, tanggalin ang takip at idiskonekta ang mga cable (mga cable) na nagpapagana sa motor. Ang cable ay binawi, iginagalang ang kinakailangang radius ng baluktot, upang hindi ito makapinsala. Ang mga bolts at iba pang maliliit na bahagi ay nakatiklop sa isang kahon na kasama sa isang hanay ng mga tool at accessories.
Kapag disassembling ang de-koryenteng motor, kinakailangan upang maglagay ng mga marka sa core upang ayusin ang posisyon ng mga halves ng pagkabit na may kaugnayan sa bawat isa, pati na rin upang tandaan kung aling butas sa pagkabit ang magkasya sa kalahati ng pin. Ang mga pad sa ilalim ng mga binti ay dapat na nakatali at minarkahan upang pagkatapos ng pagkumpuni, ang bawat pangkat ng mga pad ay naka-install sa lugar nito, ito ay mapadali ang pagkakahanay ng electric machine. Dapat ding markahan ang mga takip, flanges at iba pang bahagi. Kung hindi, maaaring kailanganin ang muling pag-disassembly.
Alisin ang de-koryenteng motor mula sa base o lugar ng trabaho gamit ang mga bolts. Huwag gumamit ng baras o dulong kalasag para sa layuning ito. Ang mga nakakataas na device ay ginagamit para sa pagtanggal.
Ang disassembly ng de-koryenteng motor ay isinasagawa bilang pagsunod sa ilang mga patakaran. Nagsisimula ito sa pag-alis ng kalahati ng pagkabit mula sa baras. Sa kasong ito, ginagamit ang manual at hydraulic pulls. Pagkatapos nito, ang pabahay ng fan at ang fan mismo ay tinanggal, ang mga bolts na nagse-secure ng mga kalasag ng tindig ay hindi naka-screw, ang likurang dulo ng kalasag ay tinanggal na may magaan na suntok na may martilyo sa extension na gawa sa kahoy, tanso, aluminyo, ang rotor ay tinanggal mula sa ang stator, ang front end shield ay tinanggal, ang mga bearings ay lansag.
Pagkatapos ng disassembly, ang mga bahagi ay nililinis ng naka-compress na hangin gamit ang isang hair brush para sa mga coils at isang metal brush para sa housing, end shields at frame. Ang pinatuyong dumi ay tinanggal gamit ang isang kahoy na spatula. Huwag gumamit ng screwdriver, kutsilyo o iba pang matutulis na bagay. Ang pagtuklas ng isang malfunction ng isang de-koryenteng motor ay nagbibigay ng isang pagtatasa ng teknikal na kondisyon nito at ang pagkakakilanlan ng mga may sira na assemblies at mga bahagi.
Kapag ang mekanikal na bahagi ay may depekto, ang mga sumusunod ay sinuri: ang kondisyon ng mga fastener, ang kawalan ng mga bitak sa pabahay at mga takip, ang pagsusuot ng mga upuan ng tindig at ang kondisyon ng mga bearings mismo. Sa DC machine, isang seryosong bahagi na dapat isaalang-alang nang komprehensibo ay ang mekanismo ng pagkolekta ng brush.
Narito ang pinsala sa may hawak ng brush, mga bitak at mga chips sa mga brush, nasusuot sa mga brush, mga gasgas at mga dents sa ibabaw ng kolektor, nakaumbok ng mga seal ng micanite sa pagitan ng mga plato. Karamihan sa mga malfunctions ng mekanismo ng pagkolekta ng brush ay naayos sa panahon ng regular na pag-aayos.Sa kaso ng malubhang pinsala sa mekanismong ito, ang makina ay ipinadala para sa overhaul.
Ang mga malfunction sa electrical na bahagi ay nakatago mula sa mata ng tao, ang kanilang pagtuklas ay mas mahirap, ang mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan. Sa kasong ito, ang bilang ng mga pagkabigo sa paikot-ikot na stator ay limitado sa mga sumusunod na depekto: bukas na circuit, maikling circuit ng mga indibidwal na circuit sa bawat isa o sa kahon, lumiko sa maikling circuit.
Ang isang break sa winding at ang short circuit nito sa case ay maaaring makita gamit ang isang megohmmeter. Ang pagsasara ng pag-ikot ay tinutukoy gamit ang EL-15 apparatus. Ang isang break sa squirrel cage rotor bar ay natagpuan sa isang espesyal na pag-install. Ang mga inalis na malfunction sa panahon ng regular na pag-aayos (pinsala sa mga bahagi sa harap, pagkasira o pagkasunog ng mga dulo ng output) ay maaaring maitatag gamit ang isang megohmmeter o biswal, sa ilang mga kaso ay kinakailangan ang isang EL-15 na aparato. Sa panahon ng pagtuklas ng kasalanan, sinusukat ang paglaban ng pagkakabukod upang matukoy ang pangangailangan para sa pagpapatuyo.
Ang pag-aayos ng DC motor ay ang mga sumusunod. Kapag nasira ang thread, pinutol ang bago (para sa karagdagang paggamit, pinapayagan ang isang thread na hindi hihigit sa dalawang cut thread), pinapalitan ang mga bolts, hinangin ang takip. Ang mga nasirang windings ay natatakpan ng ilang layer ng insulating tape o pinapalitan kung ang kanilang pagkakabukod ay may mga bitak, delamination o mekanikal na pinsala sa buong haba.
Kung ang mga mukha ng stator winding ay nasira, ang isang air-dry varnish ay inilapat sa may sira na lugar. Ang mga bearings ay pinapalitan ng mga bago kung may mga bitak, chips, dents, pagkawalan ng kulay o iba pang mga malfunctions.Ang landing ng isang tindig sa isang baras ay karaniwang isinasagawa sa pamamagitan ng preheating sa 80 ... 90 ° C sa isang paliguan ng langis.
Ang pag-install ng mga bearings ay isinasagawa nang manu-mano gamit ang mga espesyal na chuck at isang martilyo o mekanikal gamit ang isang pneumohydraulic press. dahil bumaba ang bilang ng mga uri ng mga end shield at cover, naging posible na palitan ang mga ito ng mga bago.
Ang pamamaraan para sa pag-assemble ng isang de-koryenteng motor ay depende sa laki at mga tampok ng disenyo nito. Para sa mga de-koryenteng motor na may sukat na 1 - 4, pagkatapos ng pagpindot sa tindig, ang front end shield ay naka-install, ang rotor ay ipinasok sa stator, ang likurang shield ay inilagay, ang fan at takip ay inilalagay at naayos, pagkatapos ay ang half-coupling ay naka-install. Bilang karagdagan, depende sa saklaw ng kasalukuyang pag-aayos, ang idling, articulation sa working machine at load testing ay isinasagawa.
Ang pagsuri sa pagpapatakbo ng de-koryenteng motor sa idle speed o sa isang diskargadong mekanismo ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Pagkatapos suriin ang pagpapatakbo ng proteksyon at ang alarma, ang isang trial run ay isinasagawa sa pakikinig para sa katok, ingay, panginginig ng boses at kasunod na pagsara. Pagkatapos nito, sinimulan ang de-koryenteng motor, ang acceleration sa rate na bilis at ang pag-init ng mga bearings ay nasuri, ang walang-load na kasalukuyang ng lahat ng mga phase ay sinusukat.
Ang kasalukuyang walang-load na sinusukat sa mga indibidwal na phase ay hindi dapat mag-iba sa isa't isa ng higit sa ± 5%. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ng higit sa 5% ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng stator o rotor winding, isang pagbabago sa air gap sa pagitan ng stator at rotor, o isang malfunction ng mga bearings.Ang tagal ng inspeksyon, bilang panuntunan, ay hindi bababa sa 1 oras. Ang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor sa ilalim ng pagkarga ay isinasagawa kapag naka-on ang teknolohikal na kagamitan.
Ang mga pagsusuri pagkatapos ng pagkumpuni ng mga de-koryenteng motor alinsunod sa kasalukuyang mga pamantayan ay dapat magsama ng dalawang pagsusuri - pagsukat ng paglaban sa pagkakabukod at pagiging epektibo ng proteksyon. Para sa mga de-koryenteng motor hanggang sa 3 kW, ang paglaban ng pagkakabukod ng paikot-ikot na stator ay sinusukat, at para sa mga motor na higit pa sa 3 kW. sinusukat ang absorption coefficient… Kasabay nito, para sa mga de-koryenteng motor na may boltahe na hanggang 660 V sa malamig na estado, ang paglaban sa pagkakabukod ay dapat na hindi bababa sa 1 MΩ at sa temperatura na 60 ° C — 0.5 MΩ. Ang mga sukat ay ginawa gamit ang isang 1000 V megometer.
Ang pagsubok sa pagpapatakbo ng proteksyon ng mga makina hanggang sa 1000 V na may supply system na may earthed neutral ay isinasagawa sa pamamagitan ng direktang pagsukat ng single-phase short-circuit current sa housing gamit ang mga espesyal na device o sa pamamagitan ng pagsukat ng impedance ng "phase zero " circuit na may kasunod na pagpapasiya ng single-phase short circuit current. Ang nagreresultang kasalukuyang ay inihambing sa na-rate na kasalukuyang ng proteksiyon na aparato, na isinasaalang-alang ang mga coefficient ng PUE. Dapat itong mas malaki kaysa sa kasalukuyang fuse ng pinakamalapit na fuse o circuit breaker.
Sa proseso ng pagsasagawa ng kasalukuyang pag-aayos, upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng mga de-koryenteng motor ng mga lumang pagbabago, inirerekomenda na magsagawa ng mga hakbang sa paggawa ng makabago. Ang pinakasimpleng sa kanila ay triple impregnation ng stator winding na may barnis na may pagdaragdag ng isang inhibitor.Ang inhibitor, na nagpapakalat sa varnish film at pinupunan ito, ay pinipigilan ang pagtagos ng kahalumigmigan. Posible rin na i-encapsulate ang mga dulo sa harap ng mga epoxy resin, ngunit ang makina ay maaaring hindi na maibabalik.