Operasyon, pagpapanatili at pag-troubleshoot ng mga electric motor bearings

Pangangalaga sa pagsusuot

Para sa wastong operasyon ng makina, ang mga bearings nito ay dapat panatilihing malinis.

Upang maiwasan ang alikabok at dumi mula sa pagpasok sa kanila, ang mga takip ng tindig ay mahigpit na sarado. Ang mga butas ng paagusan at ang takip sa dulo ng baras ng motor ay mahigpit ding sarado, kung hindi man ay tatagas ang langis mula sa mga bearings at tilamsik o makapasok sa mga windings ng motor. Ang langis na ginamit sa pagpapadulas ng mga bearings ay dapat na walang acid o resin.

Iwasang bumubula ang mga bearings kapag tumatakbo ang makina. Maaaring alisin ang pagbubula sa pamamagitan ng pagdaragdag ng sariwang langis, at kung hindi iyon gumana, dapat mong ganap na palitan ang langis. Bago magdagdag ng langis sa mga bearings, binuksan ang mga butas ng inspeksyon na nagsisilbing mga tagapagpahiwatig ng langis. Ang mga butas na ito ay karaniwang sarado na may sinulid na mga plug. Ang antas ng langis ay itinuturing na normal kapag lumilitaw ito sa butas ng inspeksyon. Ang ilang mga bearings ay may mga salamin sa paningin sa halip na isang plug.

Para sa normal na operasyon ng mga bearings na may ring lubrication, hindi bababa sa dalawang pagbabago ang kinakailangan, kahit na ang mga bearings ay hindi uminit, suriin ang pag-ikot ng mga singsing at ang kalinisan ng langis (pagkakaroon ng mga mekanikal na impurities, sediments, atbp.). Kung ang mga singsing ay umiikot nang dahan-dahan o hindi, kung gayon ang pagpapadulas ng tindig ay lumala, magiging napakainit at maaaring matunaw. Ang langis sa mga bearings ay nagiging marumi sa paglipas ng panahon at nagiging makapal, samakatuwid, depende sa mga kondisyon ng operating, bawat 3 — 4 na buwan, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat anim na buwan, ito ay ganap na pinapalitan, kahit na ang mga bearings ay may normal na pag-init.

Kapag ang mga bearings ay pinatatakbo sa ilalim ng malubhang kondisyon (mataas na alikabok sa silid, mataas na temperatura ng kapaligiran, mahinang kalidad ng langis, atbp.), Ang oras ng pagpapalit ng langis ay pinaikli. Karaniwang idinaragdag ang langis sa mga bearings na may ring lubrication pagkatapos ng 200 - 300 na oras ng tuluy-tuloy na operasyon. Kung tapos na ang pag-topping habang tumatakbo ang makina, gawin ito nang mabagal hangga't maaari.

Bago palitan ang grasa, ang mga bearings ay hugasan ng kerosene, hinipan ng hangin, hugasan ng langis ng tatak na ginagamit para sa mga bearings na ito, at pagkatapos ay puno ng sariwang langis.

Inspeksyon ng mga rolling bearings (ball at roller) katulad ng sa likod ng mga bearings.

Bago simulan ang de-koryenteng motor sa unang pagkakataon, suriin ang pagkakaroon ng grasa sa mga bearings. Ang halaga ng grasa ay dapat na hindi hihigit sa 2/3 ng dami ng silid. Kung ang mga bearings ay gumagana nang normal at hindi uminit, pagkatapos ay ang inspeksyon at pagpapalit ng grasa ay isinasagawa sa kasunod na pag-aayos, pati na rin kung kinakailangan, depende sa kondisyon ng pampadulas.

Bago baguhin ang pampadulas, ang tindig na may mga takip na tinanggal ay hugasan ng malinis na gasolina na may pagdaragdag ng 6-8 volume% ng transpormer o langis ng spindle.Ang tindig ay namumula mula sa dulo. Sa kasong ito, ang gasolina ay nagdadala ng dissolved lubricant kasama nito. Ang pag-flush ay isinasagawa sa pamamagitan ng bahagyang pag-ikot ng rotor at nagpapatuloy hanggang sa umagos ang malinis na gasolina, pagkatapos kung saan ang tindig ay dapat na tuyo sa naka-compress na hangin.

Ang proseso ng pagpuno ng grasa ay simple, kailangan mong punan ito ng malinis na mga kamay at isang malinis na tool (kahoy o metal na mga spatula). Kapag nag-iimpake, ang lahat ng mga uka ng singsing sa mga bahagi ng pagpupulong ng bearing na nakaharap sa tindig ay puno ng grasa na may isa. pangatlo sa kanilang ibabang bahagi. Ang espasyo sa pagitan ng mga bola na may mga bola ay puno ng grasa sa paligid.

Pagkatapos i-assemble ang mga bearing assemblies, suriin ang kadalian ng pag-ikot ng rotor sa pamamagitan ng kamay, at pagkatapos ay i-on ang makina at patakbuhin ito ng 15 minuto nang walang load. Kung ang mga bearings ay nasa mabuting kondisyon, makinig para sa isang tuluy-tuloy na ugong (paghiging ng mga bola) nang hindi kumakatok o kumakatok.

Ang kaangkupan ng isang langis para sa iba't ibang mga makina sa ilalim ng ilang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay pangunahing tinutukoy ng lagkit nito. Ang lagkit ng langis sa mga degree ay isang numero na nagsasaad kung gaano karaming beses ang kinakailangan para sa isang likido na dumaloy palabas na may kaugnayan sa parehong dami ng tubig. Ang lagkit ng langis ay kondisyon na tinutukoy sa mga degree ayon kay Engler, kadalasan sa 50 ° C, dahil sa pagtaas ng temperatura ng langis hanggang 50 ° C, ang lagkit ay bumababa nang husto, at pagkatapos ng 50 ° C - mas mabagal.

Sa mga de-koryenteng motor hanggang sa 100 kW na may mga journal bearings, maaaring gamitin ang isang spindle oil na may lagkit na 3.0-3.5 degrees ayon kay Engler.Para sa mga bearings na may sapilitang sirkulasyon ng pagpapadulas, ginagamit ang mga langis ng turbine: para sa mga high-speed na makina na may bilis ng pag-ikot ng 1000 rpm at higit pa, langis ng turbine «L» (liwanag) at para sa mga makina na may bilis ng pag-ikot ng 250 — 1000 rpm — «UT »timbang na turbine.

Mga malfunction sa mga bearings ng mga de-koryenteng motor at mga paraan upang maalis ang mga ito. Overheating ng mga bearings

Sa mga ring-lubricated na makina, ang sobrang pag-init ng mga bearings ay maaaring sanhi ng hindi sapat na supply ng langis dahil sa mabagal na pag-ikot o kumpletong paghinto ng mga singsing ng lubrication. Ang pagpapalapot ng langis ay maaaring maging sanhi ng paghinto ng mga singsing ng pagpapadulas. Ang hindi sapat na supply ng langis ay maaari ding maging resulta ng mga pinched na ring ng langis, hindi tamang hugis o mababang antas ng langis sa mga bearings.

Upang maalis ang ipinahiwatig na malfunction, kinakailangang palitan ang makapal na langis ng bago, suriin ang antas ng langis ayon sa tagapagpahiwatig ng langis, palitan ang mga light ring ng mas mabibigat at ituwid ang mga nasira o palitan din ang mga ito ng mga bago.

Sa mga makina na may sapilitang pagpapadulas, ang mga bearings ay maaaring mag-overheat bilang resulta ng isang baradong tubo ng langis o filter ng langis at kontaminadong langis sa mga bearings. Ang depektong ito ay inaalis sa pamamagitan ng pag-flush ng buong sistema ng langis, paglilinis ng mga silid ng langis, pagpapalit ng langis at pag-sealing ng mga bearings.

Maaaring mag-overheat ang mga bearings dahil sa maling pagkakahanay ng makina sa mekanismo ng produksyon, at dahil din sa maliit na clearance sa pagitan ng leeg at bushing. Ang substrate ay itinuturing na mahusay na naka-install kung ang mga bakas ng pag-load ay ibinahagi nang pantay-pantay sa buong haba ng mas mababang lining kasama ang isang arko na 25-30 °.

Ang pag-init ng mga bearings ay apektado din ng hindi sapat na kalidad ng ginamit na langis, mahinang pagpuno ng mga manggas, baluktot ng motor shaft o mga stud nito, ang pagkakaroon ng axial pressure sa mga bearings. Ang huli ay nangyayari dahil sa axial displacement ng rotor o hindi sapat na mga clearance sa pagitan ng mga dulo ng bearing shell at ng shaft fillet, na pumipigil sa libreng thermal expansion nito.

Oil spatter at leakage mula sa ring-lubricated bearings

Ang sanhi ng malfunction na ito ay ang pag-apaw ng mga bearings na may langis, na splashes mula sa kanila at kumakalat sa kahabaan ng baras. Upang maiwasan ito, kinakailangang ibuhos ang langis sa mga bearings na huminto ang makina sa linya ng tagapagpahiwatig ng langis, dahil ang mga lubricating ring ay sumisipsip ng bahagi ng langis sa panahon ng pag-ikot, at ang antas nito sa tagapagpahiwatig ng langis ay bahagyang bumababa.

Kung walang control line sa pressure gauge, ang langis ay ibinubuhos sa mga bearings sa antas kung saan ang mga lubricating ring ay lumubog ng 1/4 -1/5 ng kanilang mga diameters. Dahil sa lagkit ng langis, ang antas sa tindig ay hindi naitatag kaagad, kaya ang langis ay dapat idagdag nang paunti-unti.

Sa kaso ng hindi sapat na pag-sealing ng mga bearings, malalaking puwang sa mga dulo ng mga manggas, pati na rin sa mga maliliit na sukat ng mga butas ng paagusan sa ilalim ng mga manggas, ang langis ay maaaring pumasok sa makina kasama ang baras. Upang maalis ang posibilidad na ito, ang mga bearings ay karagdagang selyadong may 2 mm makapal na brass washer na mahigpit na nakakabit sa baras. I-secure ang washer gamit ang mga turnilyo. Ang isa pang uri ng sealing ay gamit ang steel washer 1 — 2 mm, na may distansya sa pagitan ng washer at shaft na 0.5 mm. Sa pagitan ng washer steel at ng tindig, ang isang felt washer na walang puwang ay naka-install, na naka-attach sa tindig na may mga turnilyo.

Langis o oil mist na pumapasok sa makina

Ang langis o singaw ng langis mula sa mga bearings ay iginuhit sa loob ng makina bilang resulta ng pagkilos ng fan o iba pang umiikot na bahagi ng makina. Kadalasan, ang pagsipsip ng langis ay nangyayari sa mga saradong makina na may mga kalasag sa dulo, dahil ang mga bearings ay bahagyang matatagpuan sa loob ng katawan ng makina. Sa kasong ito, kapag gumagana ang fan, ang isang vacuum ay nilikha sa lugar ng tindig, na nag-aambag sa pagsipsip ng langis.

Upang maalis ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, kinakailangan upang maalis ang mga depekto sa mga bearings, pati na rin i-seal ang mga bearings at joints sa pagitan ng stator at mga bahagi ng mga kalasag.

Mga malfunction ng rolling bearings

Ang isa sa mga pangunahing disadvantages ng rolling bearings ay labis na pag-init. Ang sobrang pag-init ng mga bearings ay maaaring mangyari bilang isang resulta ng hindi tamang pagpupulong, mahigpit na pagkakabit ng panlabas na singsing ng tindig sa dulo ng kalasag, at dahil din sa kakulangan ng axial na paglalakbay sa isa sa mga bearings, na kinakailangan upang mabayaran ang thermal expansion ng baras sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Sa malfunction na ito, ang rotor ay madaling umiikot sa isang malamig na tindig, at dumidikit sa isang pinainit.

Upang magtatag ng isang normal na axial clearance, kinakailangan na gilingin ang flange ng takip ng tindig o i-install ang mga seal sa pagitan ng takip nito at ng pabahay. Upang mabawasan ang mahigpit na pagkakasya ng singsing, ang bearing seat ay pinalawak.

Minsan lumilitaw ang isang hindi pangkaraniwang ingay sa mga bearings, na sinamahan ng pagtaas ng temperatura. Ito ay maaaring resulta ng mahinang pagkakahanay ng motor, maruming bearings, mabigat na pagkasuot sa mga indibidwal na bahagi (mga bola, roller) at isang maluwag na panloob na lahi ng shaft bearing.

Kung ang mga bearings ay naglalaman ng mas maraming grasa kaysa sa nararapat, o ang tatak nito ay hindi tumutugma sa temperatura ng kapaligiran at ang mga seal ay hindi sapat, kung gayon ang grasa ay maghihiwalay mula sa mga bearings sa panahon ng operasyon ng engine.