Paano matukoy ang temperatura ng mga windings ng AC motors sa pamamagitan ng kanilang paglaban

Pagsusukat ng temperatura ng paikot-ikot sa panahon ng mga pagsubok sa pag-init ng motor

Ang temperatura ng windings ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsubok sa motor para sa pagpainit. Ang mga pagsusuri sa pag-init ay isinasagawa upang matukoy ang ganap na temperatura o ang pagtaas ng temperatura ng winding o mga bahagi ng motor na may kaugnayan sa temperatura ng cooling medium sa rated load. Ang mga de-koryenteng insulating materyales na ginagamit sa pagtatayo ng mga de-koryenteng makina ay nasa edad at unti-unting nawawala ang kanilang elektrikal at mekanikal na lakas. Ang rate ng pagtanda na ito ay higit sa lahat ay nakasalalay sa temperatura kung saan gumagana ang pagkakabukod.

Maraming mga eksperimento ang nagtatag na ang tibay (buhay ng serbisyo) ng pagkakabukod ay nababawasan ng kalahati kung ang temperatura kung saan ito gumagana ay 6-8 ° C na mas mataas kaysa sa limitasyon para sa isang partikular na klase ng paglaban sa init.

Ang GOST 8865-93 ay nagtatatag ng mga sumusunod na klase ng paglaban sa init ng mga de-koryenteng insulating materyales at ang kanilang katangian na naglilimita sa mga temperatura:

Heat resistance class — Y A E B F H C Limitahan ang temperatura, ayon sa pagkakabanggit — 90, 105, 120, 130, 155, 180, higit sa 180 gr. S

Ang mga pagsusuri sa pag-init ay maaaring isagawa sa ilalim ng direktang pagkarga at hindi direkta (pag-init mula sa mga pagkalugi sa core). Ang mga ito ay isinasagawa sa itinatag na temperatura na may halos hindi nagbabago na pagkarga. Ang steady-state na temperatura ay isinasaalang-alang, na sa loob ng 1 oras ay nagbabago ng hindi hihigit sa: 1 °C.

Bilang isang pag-load sa mga pagsubok sa pag-init, ginagamit ang iba't ibang mga aparato, ang pinakasimpleng kung saan ay iba't ibang mga preno (sapatos, banda, atbp.), Pati na rin ang mga load na ibinigay ng isang generator na tumatakbo gamit ang isang rheostat.

Sa panahon ng mga pagsubok sa pag-init, hindi lamang ang ganap na temperatura ang tinutukoy, kundi pati na rin ang pagtaas ng temperatura ng mga windings sa itaas ng temperatura ng cooling medium.

Talahanayan 2 Pinakamataas na pinapahintulutang pagtaas ng temperatura ng mga bahagi ng makina

Mga bahagi para sa mga de-koryenteng motor

Pinakamataas na pinahihintulutang paunang pagtaas ng temperatura, ° C, na may klase ng materyal na pagkakabukod ng paglaban sa init

Paraan ng pagsukat ng temperatura

A

E

V

F

H

Variable winding current ng mga motor na 5000 kV-A at higit pa o may haba ng sickle house na 1 m at higit pa

60

70

80

100

125

Paglaban o temperatura sa mga detector na inayos ng mga grooves

Pareho ngunit mas mababa sa 5000 kV A o s core haba 1m at higit pa

50*

65*

70**

85**

105***

Thermometer o cooposition

Rod windings ng asynchronous rotor motors

65

80

90

110

135

Thermometer o cooposition

Mga slip ring

60

70

80

90

110

Thermometer o temperatura sa mga speaker

Mga core at iba pang bahagi ng bakal, contact coils

60

75

80

110

125

Thermometer

Ang parehong, nang walang contact na naghihiwalay mula sa windings

Ang pagtaas ng temperatura ng mga bahaging ito ay hindi dapat lumampas sa mga halaga na lilikha ng panganib ng pinsala sa insulating o iba pang nauugnay na materyales

* Kapag sinusukat sa pamamagitan ng paraan ng paglaban, ang pinahihintulutang temperatura ay tataas ng 10 ° C. ** Ganun din, sa 15 ° C. *** Ganun din, sa 20 ° C.

Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang GOST ay nagbibigay ng iba't ibang paraan ng pagsukat ng temperatura, depende sa mga partikular na kondisyon at bahagi ng mga makina na susukatin.

Ang paraan ng thermometer ay ginagamit upang matukoy ang temperatura sa ibabaw sa punto ng aplikasyon. (ibabaw ng pabahay, bearings, windings), temperatura ng kapaligiran at hangin na pumapasok at lumalabas sa motor. Ginagamit ang mga thermometer ng mercury at alkohol. Ang mga thermometer ng alkohol lamang ang dapat gamitin malapit sa malakas na alternating magnetic field, dahil naglalaman ang mga ito ng mercury eddy currents ay sapilitanpagbaluktot ng mga resulta ng pagsukat. Para sa mas mahusay na paglipat ng init mula sa node patungo sa thermometer, ang tangke ng huli ay nakabalot sa foil at pagkatapos ay pinindot laban sa pinainit na node. Para sa thermal insulation ng thermometer, ang isang layer ng cotton wool o felt ay inilapat sa foil, upang ang huli ay hindi mahulog sa espasyo sa pagitan ng thermometer at ng pinainit na bahagi ng engine.

Kapag sinusukat ang temperatura ng cooling medium, ang thermometer ay dapat ilagay sa isang closed metal cup na puno ng langis at pinoprotektahan ang thermometer mula sa nagniningning na init na ibinubuga ng nakapalibot na pinagmumulan ng init at ng makina mismo, at hindi sinasadyang mga daloy ng hangin.

Kapag sinusukat ang temperatura ng panlabas na daluyan ng paglamig, maraming mga thermometer ang matatagpuan sa iba't ibang mga punto sa paligid ng napagmasdan na makina sa taas na katumbas ng kalahati ng taas ng makina at sa layo na 1 - 2 m mula dito. Ang average na arithmetic na halaga ng mga pagbabasa ng mga thermometer na ito ay kinukuha bilang temperatura ng cooling medium.

Thermocouple method, malawakang ginagamit para sa pagsukat ng temperatura, ay pangunahing ginagamit sa mga AC machine. Ang mga thermocouples ay inilalagay sa mga puwang sa pagitan ng mga layer ng coils at sa ilalim ng slot, pati na rin sa iba pang mahirap maabot na mga lugar.

Upang sukatin ang mga temperatura sa mga de-koryenteng makina, karaniwang ginagamit ang mga copper-constantan na thermocouples na binubuo ng tanso at constantan na mga wire na may diameter na humigit-kumulang 0.5 mm. Sa isang pares, ang mga dulo ng thermocouple ay pinagsama-sama. Ang mga junction point ay karaniwang inilalagay sa lugar kung saan kinakailangan upang sukatin ang temperatura ("hot junction"), at ang pangalawang pares ng mga dulo ay direktang konektado sa mga terminal ng sensitibong millivoltmeter. na may mataas na panloob na pagtutol… Sa punto kung saan ang hindi uminit na dulo ng constantan wire ay kumokonekta sa tansong wire (sa terminal ng pagsukat ng aparato o sa transition terminal), ang tinatawag na "cold junction" ng thermocouple ay nabuo.

Sa ibabaw ng contact ng dalawang metal (constantan at tanso) isang EMF ang nangyayari, proporsyonal sa temperatura sa punto ng contact, at isang minus ay nabuo sa constantan at isang plus sa tanso. Ang EMF ay nangyayari sa parehong "mainit" at "malamig" na mga junction ng thermocouple.Gayunpaman, dahil ang mga temperatura ng mga junction ay naiiba, kung gayon ang mga halaga ng EMF ay naiiba, at dahil sa circuit na nabuo ng thermocouple at ang aparatong pagsukat, ang mga EMF na ito ay nakadirekta sa isa't isa, ang millivoltmeter ay palaging sinusukat ang pagkakaiba sa EMF ng "mainit" at "ang malamig" na mga junction na tumutugma sa pagkakaiba ng temperatura.

Natagpuan sa eksperimento na ang EMF ng isang tansong-constantan na thermocouple ay 0.0416 mV bawat 1 ° C ng pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng "mainit" at "malamig" na mga junction. Alinsunod dito, ang millivoltmeter scale ay maaaring i-calibrate sa degrees Celsius. Dahil ang thermocouple ay nagtatala lamang ng pagkakaiba sa temperatura, upang matukoy ang ganap na "mainit" na temperatura ng junction, idagdag ang "malamig" na temperatura ng junction na sinusukat gamit ang thermometer sa pagbabasa ng thermocouple.

Paraan ng Paglaban — Ang pagtukoy sa temperatura ng mga windings mula sa kanilang DC resistance ay kadalasang ginagamit upang sukatin ang temperatura ng windings. Ang pamamaraan ay batay sa kilalang pag-aari ng mga metal upang baguhin ang kanilang paglaban depende sa temperatura.

Upang matukoy ang pagtaas ng temperatura, ang paglaban ng coil ay sinusukat sa malamig at pinainit na estado at ginawa ang mga kalkulasyon.

Dapat itong isipin na mula sa sandaling naka-off ang makina hanggang sa simula ng mga sukat, lumipas ang ilang oras, kung saan ang likid ay may oras upang palamig. Samakatuwid, upang matukoy nang tama ang temperatura ng mga windings sa oras ng pag-shutdown, i.e. sa operating state ng engine, pagkatapos patayin ang makina, kung maaari, sa mga regular na agwat (ayon sa stopwatch), maraming mga sukat ang ginawa. .Ang mga agwat na ito ay hindi dapat lumampas sa oras mula sa sandali ng pagsara hanggang sa unang pagsukat. Ang mga sukat ay pagkatapos ay extrapolated sa pamamagitan ng paglalagay ng R = f (t).

Ang paglaban ng paikot-ikot ay sinusukat ng paraan ng ammeter-voltmeter. Ang unang pagsukat ay isinasagawa nang hindi lalampas sa 1 minuto pagkatapos patayin ang makina para sa mga makina na may lakas na hanggang 10 kW, pagkatapos ng 1.5 minuto - para sa mga makina na may lakas na 10-100 kW at pagkatapos ng 2 minuto - para sa mga makina na may isang kapangyarihan na higit sa 100 kW.

Kung ang unang pagsukat ng paglaban ay ginawa nang hindi hihigit sa 15 — 20 mula sa sandali ng pag-disconnect, kung gayon ang pinakamalaki sa unang tatlong sukat ay kukunin bilang paglaban. Kung ang unang pagsukat ay kinuha ng higit sa 20 s pagkatapos patayin ang makina, pagkatapos ay isang pagwawasto ng paglamig ay nakatakda. Upang gawin ito, gumawa ng 6-8 pagsukat ng paglaban at bumuo ng isang graph ng pagbabago ng paglaban sa panahon ng paglamig. Sa ordinate axis ay naka-plot ang kaukulang sinusukat na mga resistensya, at sa abscissa ay ang oras (eksaktong sukat) na lumipas mula sa sandaling pinatay ang de-koryenteng motor hanggang sa unang pagsukat, ang mga pagitan sa pagitan ng mga sukat at kurba na ipinapakita sa graph bilang isang solidong linya. Ang curve na ito ay nagpapatuloy sa kaliwa, pinapanatili ang likas na katangian ng pagbabago nito, hanggang sa mag-intersect ito sa y-axis (ipinapakita ng isang dashed line). Ang segment sa kahabaan ng ordinate axis mula sa simula ng punto ng intersection na may putol-putol na linya ay tumutukoy na may sapat na katumpakan ang nais na paglaban ng motor winding sa mainit na estado.

Ang pangunahing nomenclature ng mga motor na naka-install sa mga pang-industriya na negosyo ay kinabibilangan ng mga materyales sa pagkakabukod ng mga klase A at B.Halimbawa, kung ang materyal na nakabatay sa klase B na mika ay ginagamit upang i-insulate ang uka at i-wind ang PBB wire na may class A cotton insulation, kung gayon ang motor ay kabilang sa klase ng heat resistance. sa klase A. Kung ang temperatura ng cooling medium ay mas mababa sa 40 ° C (ang mga pamantayan na ibinigay sa talahanayan), kung gayon para sa lahat ng klase ng pagkakabukod ang pinahihintulutang pagtaas ng temperatura ay maaaring tumaas ng kasing dami ng temperatura ng temperatura. ang cooling medium ay mas mababa sa 40 ° C, ngunit hindi hihigit sa 10 ° C. Kung ang temperatura ng cooling medium ay 40 — 45 ° C, kung gayon ang maximum na pinahihintulutang pagtaas ng temperatura na ipinahiwatig sa talahanayan ay nabawasan para sa lahat ng mga klase ng insulating materials ng 5 ° C, at sa temperatura ng cooling medium 45-50 ° C — sa 10 ° C. Ang temperatura ng cooling medium ay karaniwang kinukuha bilang temperatura ng nakapaligid na hangin.

Para sa mga saradong makina na may boltahe na hindi hihigit sa 1500 V, ang pinakamataas na pinahihintulutang pagtaas ng temperatura ng mga windings ng stator ng mga de-koryenteng motor na may lakas na mas mababa sa 5000 kW o may haba ng core na mas mababa sa 1 m, pati na rin ang mga windings mula sa rod rotors sa pagsukat ng temperatura sa pamamagitan ng paraan ng paglaban ay maaaring tumaas ng 5 ° C. Kapag sinusukat ang temperatura ng windings sa pamamagitan ng paraan ng pagsukat ng kanilang paglaban, ang average na temperatura ng windings ay tinutukoy. Sa katotohanan, kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga indibidwal na paikot-ikot na lugar ay may posibilidad na magkaroon ng iba't ibang temperatura. Samakatuwid, ang maximum na temperatura ng windings, na tumutukoy sa tibay ng pagkakabukod, ay palaging bahagyang mas mataas kaysa sa average na halaga.