Regulasyon ng mga asynchronous na motor
Ang pagsasaayos ng mga asynchronous na motor ay isinasagawa sa sumusunod na hanay:
• visual na inspeksyon;
• pagsuri sa mekanikal na bahagi;
• pagsukat ng insulation resistance ng mga coils na may kaugnayan sa katawan at sa pagitan ng mga coils;
• pagsukat ng mga resistensya ng windings sa direktang kasalukuyang;
• pagsubok ng mga coil na may tumaas na boltahe sa dalas ng industriya;
• trial run.
Ang panlabas na inspeksyon ng induction motor ay nagsisimula sa control panel.
Ang plato ay dapat maglaman ng sumusunod na impormasyon:
• pangalan o trademark ng tagagawa,
• uri at serial number,
• nominal na data (power, boltahe, kasalukuyang, bilis, diagram ng koneksyon ng coil, kahusayan, power factor),
• taon ng isyu,
• timbang at GOST para sa makina.
Pagkilala sa engine shield sa simula ng trabaho ay kinakailangan. Pagkatapos ay sinusuri nila ang kondisyon ng panlabas na ibabaw ng makina, ang mga bearing assemblies nito, ang output end ng shaft, ang fan at ang kondisyon ng mga terminal terminal.
Kung ang isang three-phase motor ay walang composite at sectioned stator windings, kung gayon ang mga terminal ay itinalaga alinsunod sa talahanayan.1, at sa pagkakaroon ng mga naturang coils, ang mga terminal ay itinalaga na may parehong mga titik tulad ng mga ordinaryong coils, ngunit may mga karagdagang numero sa harap ng malalaking titik. Para sa multi-speed asynchronous na mga motor bago ang mga titik ay mga numerong nagsasaad ng bilang ng mga poste sa seksyong iyon.
talahanayan 1
talahanayan 2
Tandaan: mga terminal na may numerong P — konektado sa network, C — libre, Z — short circuit
Ang pagmamarka ng mga kalasag ng multi-speed motors at ang mga paraan ng paglipat sa kanila sa iba't ibang mga bilis ay maaaring ipaliwanag sa tulong ng Table. 2.
Kapag inspeksyon ang isang induction motor, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng terminal box at mga dulo ng output, kung saan ang iba't ibang mga depekto sa pagkakabukod ay napaka-pangkaraniwan, habang sinusukat ang distansya sa pagitan ng mga live na bahagi at ng pabahay. Dapat itong sapat na malaki upang ang ibabaw ay hindi magkakapatong. Ang pantay na mahalaga ay ang halaga ng shaft runout sa direksyon ng axial, na, ayon sa mga pamantayan, ay hindi dapat lumampas sa 2 mm (1 mm sa isang direksyon) para sa mga motor na may lakas na hanggang 40 kW.
Ang laki ng puwang ng hangin ay napakahalaga, dahil mayroon itong makabuluhang epekto sa mga katangian ng mga asynchronous na motor, samakatuwid, pagkatapos ng pagkumpuni o sa kaso ng hindi kasiya-siyang operasyon ng motor, ang air gap ay sinusukat sa apat na diametrically na kabaligtaran na mga punto. Ang mga clearance ay dapat na pare-pareho sa buong circumference at hindi dapat mag-iba sa alinman sa apat na puntong ito ng higit sa 10% ng average na halaga.
Ang mga asynchronous na motor sa iba't ibang kagamitan sa makina, tulad ng mga thread at gear grinder, ay may espesyal na mga kinakailangan sa pagtagas at panginginig ng boses.Ang shaft runout at vibration ng mga de-koryenteng makina ay lubhang naaapektuhan ng katumpakan ng machining at kondisyon ng mga umiikot na bahagi ng makina. Ang mga shocks at vibrations ay partikular na mataas kapag ang motor shaft ay baluktot.
Runout — paglihis mula sa isang naibigay na (tama) na relatibong posisyon ng mga ibabaw ng umiikot o nag-o-oscillating na bahagi tulad ng mga katawan ng pag-ikot. Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng radial at end stroke.
Para sa lahat ng mga makina, ang pagtagas ay hindi kanais-nais, dahil ito ay nakakagambala sa normal na operasyon ng mga bearing assemblies at ang makina sa kabuuan. Sinusukat ang pagtagas na may dial na maaaring sumukat ng mga stroke mula 0.01mm hanggang 10mm. Kapag sinusukat ang shaft runout, ang dulo ng indicator ay nakasalalay sa shaft, na umiikot sa mababang bilis. makina o makina.
Ang pagkakabukod ng mga de-koryenteng makina ay isang mahalagang tagapagpahiwatig, dahil ang tibay at pagiging maaasahan ng makina ay nakasalalay sa kondisyon nito. Ayon sa GOST, ang paglaban ng pagkakabukod ng mga windings sa MΩ ng mga de-koryenteng makina ay dapat na hindi bababa sa
kung saan Un - nominal winding boltahe, V; Pn - nominal na kapangyarihan ng makina, kW.
Ang paglaban sa pagkakabukod ay sinusukat bago ang pagsisimula ng pagsubok ng makina, at pagkatapos ay pana-panahon sa panahon ng operasyon; bilang karagdagan, ang mga ito ay sinusunod pagkatapos ng mahabang pagkaantala sa operasyon at pagkatapos ng anumang emergency shutdown ng drive.
Kung ang simula at pagtatapos ng bawat yugto ay sinusubaybayan sa motor, ang paglaban ng pagkakabukod ay sinusukat nang hiwalay para sa bawat yugto na nauugnay sa kaso at sa pagitan ng mga paikot-ikot. Sa multi-speed motors, ang insulation resistance ay sinusuri nang hiwalay para sa bawat winding.
Ang mga boltahe hanggang sa 1000 V ay ginagamit upang sukatin ang insulation resistance ng mga de-koryenteng motor megameter para sa 500 at 1000 V.
Ang pagsukat ay isinasagawa bilang mga sumusunod, ang clamp para sa megohmmeter «Screen» ay konektado sa katawan ng makina, at ang pangalawang clamp ay konektado sa terminal ng coil na may nababaluktot na wire na may maaasahang pagkakabukod. Ang mga dulo ng mga wire ay dapat na selyadong sa mga hawakan ng insulating material na may isang matulis na metal pin upang matiyak ang isang maaasahang contact.
Ang hawakan ng megger ay umiikot sa dalas ng humigit-kumulang 2 rps. Ang mga maliliit na motor ay may maliit na kapasidad, kaya ang karayom ng aparato ay nakatakda sa isang posisyon na naaayon sa paglaban ng pagkakabukod ng paikot-ikot na makina.
Para sa mga bagong makina, ang paglaban sa pagkakabukod, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ay nagbabago sa temperatura na 20 ° C sa hanay na 5 hanggang 100 megohms. Sa mga motor na may mababang-kritikal na mga drive na may mababang kapangyarihan at boltahe hanggang sa 1000 V "Mga Panuntunan para sa mga electrical installation" huwag magpataw ng mga partikular na kinakailangan sa halaga ng R.Mula sa pagsasanay, may mga kaso kapag ang mga motor na may resistensya na mas mababa sa 0.5 megohm ay inilagay sa pagpapatakbo, ang kanilang paglaban sa pagkakabukod ay tumataas, at kalaunan ay gumagana sila nang walang mga problema.
Ang pagbaba sa resistensya ng pagkakabukod sa panahon ng operasyon ay sanhi ng kahalumigmigan sa ibabaw, kontaminasyon ng ibabaw ng pagkakabukod na may conductive dust, pagpasok ng kahalumigmigan sa pagkakabukod, at pagkabulok ng kemikal ng pagkakabukod. Upang linawin ang mga dahilan para sa pagbaba ng paglaban sa pagkakabukod, kinakailangan upang sukatin ito gamit ang isang double bridge, halimbawa R-316, na may dalawang kasalukuyang direksyon sa kinokontrol na circuit. Sa iba't ibang mga resulta ng pagsukat, ang pinaka-malamang na dahilan ay ang pagtagos ng kahalumigmigan sa kapal ng pagkakabukod.
Sa partikular, ang tanong ng pag-commissioning ng induction motor ay dapat na magpasya lamang pagkatapos ng pagsubok sa windings na may tumaas na boltahe. Ang pagsasama ng isang motor na may mababang halaga ng insulation resistance na walang overvoltage test ay pinapayagan lamang sa mga pambihirang kaso, kapag ang tanong ay napagpasyahan kung alin ang mas kumikita: upang ilagay sa panganib ang motor o payagan ang downtime ng mga mamahaling kagamitan.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, pinsala sa pagkakabukod, na humahantong sa isang pagbawas sa dielectric na lakas nito sa ibaba ng mga pinahihintulutang pamantayan... Ayon sa GOST, ang pagsubok ng dielectric na lakas ng pagkakabukod ng windings na may paggalang sa kaso at sa pagitan ang mga ito ay isinasagawa gamit ang motor na nakadiskonekta mula sa network sa loob ng 1 minuto na may pagsubok na boltahe, ang halaga nito ay dapat na hindi bababa sa halaga na ibinigay sa talahanayan. 3.
Talahanayan 3
Ang tumaas na boltahe ay inilalapat sa isa sa mga phase, at ang natitirang mga phase ay konektado sa casing ng motor. Kung ang mga windings ay konektado sa loob ng motor sa star o delta, ang insulation test sa pagitan ng winding at ang frame ay isinasagawa nang sabay-sabay para sa buong paikot-ikot. Ang boltahe ay hindi maaaring mailapat kaagad sa panahon ng pagsubok. Magsisimula ang pagsubok sa 1/3 ng boltahe ng pagsubok, pagkatapos ay unti-unting tataas ang boltahe sa boltahe ng pagsubok, at ang oras ng pagtaas mula sa kalahati hanggang sa buong boltahe ng pagsubok ay dapat na hindi bababa sa 10 s.
Ang buong boltahe ay pinananatili sa loob ng 1 minuto, pagkatapos ay unti-unting nabawasan sa 1 / 3Utest at ang setting ng pagsubok ay naka-off. Ang mga resulta ng pagsubok ay itinuturing na kasiya-siya kung sa panahon ng pagsubok ay walang pagkasira ng pagkakabukod o overlap sa ibabaw ng pagkakabukod, habang walang matalim na pagkabigla ang naobserbahan sa mga instrumento, na nagpapahiwatig ng bahagyang pinsala sa pagkakabukod.
Kung ang isang fault ay nangyari sa panahon ng pagsubok, ang isang lugar ay matatagpuan kasama nito at ang coil ay naayos. Ang lokasyon ng fault ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng muling paglalapat ng boltahe at pagkatapos ay pagmasdan ang mga spark, usok, o bahagyang pop kapag walang spark na nakikita sa labas.
Ang pagsukat ng DC ng paglaban ng mga windings, na isinasagawa upang linawin ang teknikal na data ng mga elemento ng circuit, ay ginagawang posible sa ilang mga kaso upang matukoy ang pagkakaroon ng isang maikling circuit. Ang temperatura ng mga windings sa panahon ng pagsukat ay hindi dapat mag-iba mula sa ambient ng higit sa 5 ° C.
Ang mga sukat ay ginawa gamit ang isang solong o dobleng tulay, sa pamamagitan ng paraan ng ammeter-voltmeter o sa pamamagitan ng microohmmeter method.Ang mga halaga ng paglaban ay hindi dapat mag-iba mula sa average ng higit sa 20%.
Ayon sa GOST, kapag sinusukat ang paglaban ng mga windings, ang bawat paglaban ay dapat masukat ng 3 beses. Kapag sinusukat ang paglaban ng coil sa pamamagitan ng paraan ng ammeter-voltmeter, ang bawat paglaban ay dapat masukat sa tatlong magkakaibang mga kasalukuyang halaga. Ang arithmetic mean na halaga ng tatlong sukat ay kinuha bilang aktwal na halaga ng paglaban.
Ang paraan ng ammeter-voltmeter (Fig. 1) ay ginagamit sa mga kaso kung saan hindi kinakailangan ang mataas na katumpakan ng pagsukat. Ang pagsukat sa pamamagitan ng paraan ng ammeter-voltmeter ay batay sa batas ng Ohm:
kung saan ang Rx - sinusukat na paglaban, Ohm; Pagbabasa ng U- voltmeter, V; Nagbabasa ako ng ammeter, A.
Ang katumpakan ng pagsukat sa pamamaraang ito ay tinutukoy ng kabuuang error ng mga instrumento. Kaya kung ang klase ng katumpakan ng ammeter ay 0.5% at ang sa voltmeter ay 1%, kung gayon ang kabuuang error ay magiging 1.5%.
Upang ang paraan ng ammeter-voltmeter ay makapagbigay ng mas tumpak na mga resulta, ang mga sumusunod na kondisyon ay dapat matugunan:
1. Ang katumpakan ng pagsukat ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pagiging maaasahan ng mga contact, samakatuwid inirerekomenda na maghinang ang mga contact bago ang pagsukat;
2. ang pinagmulan ng direktang kasalukuyang ay dapat na isang network o isang mahusay na sisingilin na baterya na may boltahe na 4-6 V upang maiwasan ang impluwensya ng pagbaba ng boltahe sa pinagmulan;
3. kailangang sabay-sabay ang pagbabasa ng mga instrumento.
Ang pagsukat ng paglaban gamit ang mga tulay ay pangunahing ginagamit sa mga kaso kung saan kinakailangan upang makakuha ng higit na katumpakan ng pagsukat. Katumpakan mga pamamaraan ng pagtulay umabot sa 0.001%. Ang mga limitasyon sa pagsukat ng tulay ay mula 10-5 hanggang 106 ohms.
Ang isang microohmmeter ay sumusukat sa isang malaking bilang ng mga sukat, halimbawa, mga resistensya ng contact, mga koneksyon sa pagitan ng mga coil.
kanin. 1. Scheme para sa pagsukat ng resistensya ng DC coils sa pamamagitan ng ammeter-voltmeter method
kanin. 2. Scheme para sa pagsukat ng resistensya ng stator winding ng isang induction motor na konektado sa star (a) at delta (b)
Mabilis na ginawa ang mga sukat dahil hindi na kailangang ayusin ang instrumento. Ang paglaban ng DC winding para sa mga motor na may lakas na hanggang 10 kW ay sinusukat hindi mas maaga kaysa sa 5 oras pagkatapos ng pagtatapos ng operasyon nito, at para sa mga motor na higit sa 10 kW - hindi kukulangin sa 8 oras na may nakatigil na rotor. Kung ang lahat ng anim na dulo ng windings ay tinanggal mula sa motor stator, pagkatapos ay ang pagsukat ay ginawa sa paikot-ikot ng bawat phase nang hiwalay.
Kapag ang mga windings ay panloob na konektado sa isang bituin, ang paglaban ng dalawang phase na konektado sa serye ay sinusukat sa mga pares (Larawan 2, a). Sa kasong ito, ang paglaban ng bawat yugto
Sa isang panloob na koneksyon ng delta, sukatin ang paglaban sa pagitan ng bawat pares ng mga dulo ng output ng mga linear clamp (Larawan 2, b). Ipagpalagay na ang mga paglaban ng lahat ng mga yugto ay pantay, ang paglaban ng bawat yugto ay tinutukoy ng:
Para sa mga multi-speed na motor, ang mga katulad na sukat ay ginawa para sa bawat paikot-ikot o para sa bawat seksyon.
Sinusuri ang tamang koneksyon ng mga windings ng AC machine. Minsan, lalo na pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga dulo ng tubig ng induction motor ay lumabas na walang marka, kinakailangan upang matukoy ang simula at dulo ng mga windings. Mayroong dalawang pinakakaraniwang paraan upang matukoy.
Ayon sa unang paraan, ang mga dulo ng windings ng mga indibidwal na phase ay unang tinutukoy sa mga pares. Ang circuit ay pagkatapos ay binuo ayon sa fig. 3, a.Ang "plus" na pinagmulan ay konektado sa simula ng isa sa mga phase, "minus" hanggang sa dulo.
Ang C1, C2, C3 ay karaniwang kinukuha bilang simula ng mga phase 1, 2, 3 at C4, C5, C6 — sa mga dulo 4, 5, 6. Sa sandali ng paglipat sa kasalukuyang sa windings ng iba pang mga phase (2 -3) ay sapilitan electromotive force na may polarity "minus" sa simula ng C2 at C3 at "plus" sa dulo ng C5 at C6. Sa sandaling naka-off ang kasalukuyang sa phase 1, ang polarity sa mga dulo ng phase 2 at 3 ay kabaligtaran sa polarity kapag naka-on ang mga ito.
Matapos markahan ang phase 1, ang pinagmulan ng direktang kasalukuyang ay konektado sa phase 3, kung sa parehong oras ang karayom ng millivoltmeter o galvanometer ay lumihis sa parehong direksyon, kung gayon ang lahat ng mga dulo ng windings ay minarkahan ng tama.
Upang matukoy ang pagsisimula at pagtatapos ayon sa pangalawang paraan, ang mga windings ng motor ay konektado sa isang bituin o delta (Larawan 3, b), at ang isang single-phase na pinababang boltahe ay inilalapat sa phase 2. Sa kasong ito, sa pagitan ng mga dulo ng C1 at C2, pati na rin ng C2 at C3, isang boltahe ang lumitaw na bahagyang mas malaki kaysa sa ibinigay, at sa pagitan ng mga dulo ng C1 at C3 ang boltahe ay naging zero. Kung ang mga dulo ng phase 1 at 3 ay hindi konektado nang tama, ang boltahe sa pagitan ng mga dulo ng C1 at C2, C2 at C3 ay magiging mas mababa kaysa sa ibinigay. Matapos ang magkaparehong pagpapasiya ng pagmamarka ng unang dalawang yugto, ang pangatlo ay tinutukoy sa katulad na paraan.
Paunang pag-activate ng induction motor. Upang maitaguyod ang buong kakayahang magamit ng makina, ito ay nasubok sa idle at sa ilalim ng pagkarga. Suriin muli ang kondisyon ng mga mekanikal na bahagi sa pamamagitan ng pagpuno sa mga bearings ng grasa.
Ang kadalian ng paggalaw ng motor ay sinusuri sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras sa pamamagitan ng kamay, habang hindi dapat magkaroon ng kaluskos, kalampag at katulad na mga tunog na nagpapahiwatig ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng rotor at stator, pati na rin ang fan at ang housing, pagkatapos ay ang tamang direksyon ng ang pag-ikot ay nasuri, para dito ang makina ay lumiliko sa madaling sabi.
Ang tagal ng unang pag-activate ay 1-2 s. Kasabay nito, sinusubaybayan ang panimulang kasalukuyang halaga. Inirerekomenda na ulitin ang panandaliang pagsisimula ng makina ng 2-3 beses, unti-unting pinapataas ang tagal ng pag-on, pagkatapos nito ay maaaring i-on ang makina para sa mas mahabang panahon. Habang naka-idle ang makina, dapat tiyakin ng regulator na nasa mabuting kondisyon ang running gear: walang vibrations, walang current surges, walang heating ng bearings.
Kung ang mga resulta ng mga pagsubok na tumatakbo ay kasiya-siya, ang makina ay binubuksan kasama ang mekanikal na bahagi o nasubok sa isang espesyal na stand. Ang oras para sa pagsuri sa pagpapatakbo ng makina ay nag-iiba mula 5 hanggang 8 na oras, habang sinusubaybayan ang temperatura ng mga pangunahing bloke at windings ng makina, ang power factor, ang estado ng pagpapadulas ng mga bearings ng mga yunit.